TVR S-Serie Kaufberatung

TVR-Chef Peter Wheeler erkannte, daß die Keilform der 80er Jahre veraltet war und wollte zu den traditionellen Kurven der Marke aus Blackpool zurückkehren.

Der S lehnte sich an den 3000S der 1970er Jahre an, teilte aber nicht mehr als die Türgriffe und den allgemeinen Stil – er war sowohl länger als auch breiter, hatte eine völlig neue Karosserie und ein neues Fahrgestell. Die vereinfachte Anordnung der Verkleidungen senkte die Konstruktionskosten und mit weiteren Einsparungen, wo immer es möglich war, wie z. B. dem Ersatz des hölzernen Armaturenbretts durch gepolstertes Vinyl, wurde der S zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis auf den Markt gebracht: 150 Vorbestellungen wurden auf der NEC Motor Show 1986 entgegengenommen, noch bevor die Produktionsformen hergestellt waren.

Bis 1988 machte der S mit 515 gebauten Fahrzeugen 75 % der TVR-Produktion aus und wurde zum bis dato erfolgreichsten Modell des Unternehmens. Er wurde schrittweise verbessert, von mechanischer Einspritzung zu elektronischer und dann mit der Option des Griffith V8-Antriebs, mit der Rückkehr des hölzernen Armaturenbretts zusammen mit zahlreichen anderen Updates. Der V8S verkaufte sich besser als alles andere, bevor die Griffith-Produktion anlief. Seine große Ausbuchtung auf der Motorhaube wurde nur für die wenigen V8-Fahrzeuge mit Kompressoraufladung von 1998 cm³ benötigt, die für den italienischen Markt entwickelt wurden, wurde aber bei allen V8-Fahrzeugen eingebaut. Obwohl offiziell nur der 3,9-Liter-Motor erhältlich war, baute das Werk mindestens zwei 4,3-Liter-V8S mit 275 PS und viele wurden seitdem nachgerüstet.

Da der Motor nicht so anfällig ist wie bei den späteren TVR-Motoren, werden diese relativ bombensicheren klassischen Sportwagen immer beliebter: Sie machen mit relativ wenig Aufwand eine Menge Spaß. Ein gut erhaltenes oder ordnungsgemäß repariertes Fahrgestell ist die erste Überlegung – der ideale, schmerzarme Kauf ist wahrscheinlich ein Auto mit einer vollständigen, fürsorglichen Geschichte, zumindest in den letzten Jahren und eines, das nicht zu lange stillgelegt wurde. Je jünger das Auto, desto höher die Ausstattung und auch der Wert, wobei V8S-Modelle deutlich höher sind als V6-Modelle.

Fäulnis am Fahrgestell ist definitiv die größte Sorge, denn die ursprüngliche Pulverbeschichtung neigt dazu, sich zu lösen und den Rost zu verschlimmern. Die Outrigger hinter den Vorderrädern sind in der Regel als erstes betroffen, aber sie können überall verrotten und die Aufhängungen und die Befestigungspunkte der Sicherheitsgurte können sich auflösen. Hüten Sie sich vor den Hobby-Schraubern, die neue Ausleger nur unten anbringen oder sogar Glasfaser über das ganze verrottete Chaos ziehen – eine wirklich gründliche Inspektion auf der Hebebühne ist unerläßlich, egal wie glänzend und ordentlich die Farbe und die Verkleidung auch sein mögen.

TVR S-Serie: worauf zu achten ist

Karosserie
Siehe „Trouble spots“ für die Problemstellen.