Abgesehen von Einzelstücken wie dem Typhon und dem Speed 12 wird der Sagaris zweifellos als eine der prägenden Epochen in der Geschichte von TVR in Erinnerung bleiben. Er verkörperte das Beste, was TVR zu bieten hatte, und war ein Höhepunkt der Marke, bevor sie sich in eine ungewisse Zukunft begab. Der Kauf eines gebrauchten TVR ist ein Wagnis, das man am besten mit offenen Augen angeht, aber jetzt, wo es keine Unterstützung durch das Werk mehr gibt, ist es wie das Rennen mit den Stieren in Pamplona: aufregend und lebensverändernd, aber äußerst riskant. Während andere möglicherweise sicherere Optionen wie Porsche oder BMW vorschlagen, bleibt der TVR Sagaris für diejenigen, die sich ihm verschrieben haben, eine leidenschaftliche und unvergessliche Fahrerfahrung.

Der Sagaris, der fast auf den Tag genau ein Jahrzehnt nach dem Cerbera auf der Earl’s Court Motorshow 2003 erstmals vorgestellt wurde, war ein TVR, der so aggressiv war, dass er alles, was vorher da war, fast bescheiden erscheinen ließ. Mit wilden Schlitzen in seiner vom T350 abgeleiteten Karosserie und einer Frontpartie, die so böse anmutete, dass sie Boxster in Deckung gehen ließ,

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1986 kehrte TVR zu der runderen, klassischen Form zurück, die in der M-Serie der 70er Jahre so erfolgreich war. Der TVR S, wie er genannt wurde, war anfangs vom Ford V6-Cologne-Motor angetrieben und verkaufte sich mit insgesamt 2210 Exemplaren wie ‘geschnitten Brot’.

1994 TVR V8S
Obwohl der TVR S mit Ford-Motor so erfolgreich war, gab es immer das Potenzial für noch mehr Leistung. Die Tasmins der 80er waren auf den Rover V8 umgestiegen, also schien es sinnvoll, dasselbe mit dem TVR S zu tun. Der erste S mit V8-Motor erschien 1990 und die Produktionszahlen besagen, dass bis 1994 insgesamt 456 Exemplare gebaut wurden, als der S auslief und der Griffith und der Chimaera die Nachfolge antraten.

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Für jedes andere Unternehmen wäre das eine Katastrophe gewesen. Die Nachricht vom 18. Oktober 2006, dass TVR nach 59 Jahren in Blackpool die Produktion ins Ausland verlagern würde, sollte das Wesen dieser höchst individuellen Marke bedrohen.


Aber TVR lebt von Überraschungen und sein Blitz-Geist hat ihn durch einen Fabrikbrand, einen Konkurs und einen Eigentümerwechsel gebracht – der letzte im Jahr 2004, als TVR zum ersten Mal nicht mehr in britischer Hand war. Und man hat das Gefühl, dass der neue Besitzer, wenn er sich auf das Wesentliche besinnt, auch dies überstehen wird. Denn bei TVR geht es genauso sehr um die Menschen wie um die Autos. Die Menschen, die sie trotz der Schwächen der Autos lieben.

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Martin Cliffe hat diesen TVR Grantura in fünf Jahrzehnten bereits dreimal besessen – als fast neues Auto, als hoffnungsloses Wrack und als halbfertiges Projekt eines anderen. Jetzt, endlich, ist er wieder wie neu.

Wir sehen uns alte Fotos auf Martin Cliffes Schreibtisch in der eichengerahmten Scheune seines Familienunternehmens Omicron Engineering Ltd, dem Spezialisten für klassische Lancia, an. Und dort, im Album, findet sich ein Foto eines TVR, dessen rechte Pobacke aus Spachtelmasse, Glasfasern und Maschendraht besteht.

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Ursprünglich hieß der T440R Tuscan R und dann T400. Dann änderte sich das Branding und TVR bot schließlich zwei Straßenversionen dieses Autos an: den T440R mit einem 4,0-Liter-440-PS-Motor und den Typhon, der mit einem sequentiellen 6 Gang-Getriebe und einem Kompressor ausgestattet sein sollte.

Der T440R wurde von den T400R-Rennwagen von TVR abgeleitet und für Langstreckenrennen in Spa, Sebring, den 24 Stunden von Le Mans und der britischen GT-Serie gebaut. Der gezeigte T440R (PN02) war das einzige der vier von TVR geschaffenen Straßenautos, das die FIA-Homologation erhielt und nach der 4,2-Liter-Spezifikation gebaut wurde.

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Zwei Jahre bevor das Konsortium um Les Edgar TVR aufkaufte, fuhr Autocar das wahrscheinlich letzte Auto mit dem legendären Namen.


Das war’s dann also. Der letzte TVR. Es ist genau das Auto, mit dem Nikolai Smolenski das Unternehmen wiederbeleben wollte. Nun ist es wieder in Großbritannien, fertig, mit V8-Motor und auf der Straße.
Eine fahrbare Geschichte darüber, was hätte sein können.

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Mehr als jeder andere TVR vor ihm festigte der Cerbera den Platz des Unternehmens aus Blackpool in der Liga der Sportwagenhersteller.
Der Cerbera war ein echtes 2+2 Sportcoupé mit enormer Leistung, schnittigem Aussehen zu einem erschwinglichen Preis.

TVR Cerbera (1996 - 2005) used car review
Eigenständig aber vertraut: Das Gesicht der Cerbera ähnelt dem des Chimaera

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TVRs sind missverstanden – sie werden wegen ihrer einfachen Technik und mangelhaften Qualität der Elektrik verspottet,
doch von ihren Besitzern werden sie heiß und innig geliebt.

Wir gehen mit einen späten Griffith 500 auf eine Reise nach Blackpool, um herauszufinden, ob der alternde Preisboxer noch immer ein Prestigeobjekt ist oder nicht?


An Blackpools Promenade …

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Was hat es nur mit dem Tuscan auf sich? 1999 kam das Vorgängermodell, der Tuscan Mk1 auf den Markt und noch immer lässt er den Puls seiner Fahrer höherschlagen.

Vielleicht ist es die allgegenwärtige Bedrohung durch nicht provoziertes Übersteuern oder vielleicht ist es die Fähigkeit, schlafende Vögel mit einem Druck auf den Startknopf von ihren Ästen aufzuschrecken. Er ist frech, er ist laut, er ist britisch, er ist sexy, er ist aus Plastik. Und man sagt, mit der zweiten Auflage sei er noch besser geworden.

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Der 223 EMA (oder EMMA, wie er liebevoll genannt wird) gilt als einer der ältesten erhaltenen offenen Sportwagen von TVR. EMMA ist der zweite offene Zweisitzer von TVR Sports, der gebaut wurde. Das erste Auto – 17FTD; wird immer noch vermisst und  wahrscheinlich nie gefunden werden.

Im Frühjahr 1955 arbeitete Trevor Wilkinson intensiv an der Konstruktion eines neuen Chassis mit Multirohr-Rückgrat und das innovative Design gab die zukünftige Richtung von TVR vor. Zunächst wurden drei Open Sports-Rennwagen gebaut.

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Der TVR Griffith ist nicht nur wunderschön und kraftvoll, er macht auch riesigen Spaß. Er ist das perfekte Gegengewicht zu teureren Sportwagenalternativen.

Als TVR auf der British Motor Show 1990 den neuen Griffith vorstellte, atmeten die Automobilmedien der ganzen Welt auf. Der in Blackpool ansässige Hersteller hatte die letzten zehn Jahre damit verbracht, eine Reihe von keilförmigen Sportwagen im Stil der siebziger Jahre mit zusätzlichen Plastikteilen zu versehen, um seine

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Wenn die meisten modernen Sportwagen für Ihren Geschmack zu konventionell sind, könnte Sie der TVR Chimaera in Versuchung führen.

Erwähnen Sie die Tatsache, dass Sie den Kauf eines TVR in Erwägung ziehen, gegenüber jedem, den Sie zufällig in Ihrer Stammkneipe treffen und Sie werden mit einem ersten begeisterten Blick begrüßt, gefolgt von einem Zucken und etwas in der Art von: “Aber was ist mit der Verarbeitungsqualität?” Es stimmt, dass TVR in Bezug auf Qualität

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