TVR Chimaera
Fahrzeug(be)wertung

Wenn es so etwas wie einen vernünftigen TVR gibt, dann ist es der Chimaera. Dieses Modell lehnt sich eng an das Design der klassischen TVR-„S“-Serie an und hat sich als der meistverkaufte TVR aller Zeiten erwiesen.

Eine Kombination aus günstigem Preis, guter Zugänglichkeit und überragender Leistung hat eine noch nie dagewesene Anzahl von Käufern dazu verleitet, auf der gepunkteten Linie mit der Aufschrift Chimaera zu unterschreiben und es ist nicht schwer, einen Anflug von Neid zu verspüren. Als Gebrauchtwagen sieht der Chimaera ähnlich verlockend aus, mit einer Reihe von Fahrzeugen mit geringer Laufleistung im Händlernetz für kleines Geld.

Geschichte

Der TVR Chimaera wurde 1992 auf der British Motor Show vorgestellt. Ungewöhnlich für TVR, sah das Ausstellungsfahrzeug so aus, als wäre es serienreif und so war es auch. Zu dieser Zeit sonnte sich TVR in der Bewunderung, die dem Griffith entgegengebracht wurde und der Chimaera diente nur dazu, den Eindruck zu verstärken, dass es sich hier um einen einheimischen Hersteller handelte, der es mit den großen Jungs aufnehmen konnte. Die S“-Serie verkaufte sich zu dieser Zeit immer noch gut, aber mit dem Erscheinen des Chimaera wusste die TVR-Geschäftsführung, dass ihre unmittelbare Zukunft im V8-Motor lag. Sowohl die „S“- als auch die Griffith-Reihe waren durch und durch sportliche Modelle, während der Chimaera einen etwas weicheren Akzent setzte, was im Blackpooler Sprachgebrauch so viel bedeutet wie der Wechsel von Diamant zu Wolframkarbid.Die Legende besagt, dass der Hund von TVR-Chef Peter Wheeler während der Entwicklung des Chimaera in eines der Schaumstoffmodelle gebissen hat. Wheeler entschied, dass ihm das neue Styling-Merkmal gefiel und baute die Aussparungen für die vorderen Blinker ein. Das Fahrwerk des Chimaera basierte auf dem des Griffith, der wiederum auf dem Tuscan Racer basierte. Es wurden andere Dämpfer und ein Stabilisator eingebaut, ebenso wie ein geräumigerer Kofferraum, um das Grand-Touring-Image des neuen Wagens zu unterstreichen.

Ursprünglich sollte der Chimaera mit dem völlig neuen AJP8-Motor ausgestattet werden, der von TVR entwickelt und gebaut wurde. Entwicklungsprobleme im Zusammenhang mit diesem Motor führten dazu, dass die bewährten Rover V8-Motoren mit 240 PS 4,0 (auch als 275 PS High-Compression erhältlich), 280 PS 4,3, 285 PS 4,5 Liter oder 340 PS 5,0 Liter Hubraum verwendet wurden. Wenig bekannt ist auch, dass der Chimaera als Ersatz für den Griffiths mit Rover-Motor geplant war, aber die Nachfrage nach beiden Modellen reichte aus, um ihre Existenz zu rechtfertigen. Das 4,3-Liter-Auto blieb bis 1994 in Betrieb und wurde dann durch das 4,0-Liter-High-Compression-Modell ersetzt, wobei das 5,0-Liter-Topmodell kurz zuvor eingeführt wurde. Der 4.0 HC wiederum wurde 1996 durch den 4.5 ersetzt und 1998 wurde der 4.0 als Basismodell abgeschafft.

Die Chimaera-Baureihe wurde 1997 einem kleinen Facelifting unterzogen, bei dem die Nase, das Heck und die inneren Details verändert wurden, um das Auto dem Cerbera näher zu bringen. Das war an sich schon eine Ironie, denn der Cerbera war ursprünglich eine verlängerte Coupé-Version des Chimaera. Nachahmung ist bei TVR sicherlich die aufrichtigste Form der Schmeichelei.

2001 gab es eine weitere Reihe von Änderungen. Die Scheinwerfer wurden zu verkleideten Einheiten und die Rückleuchten wurden durch eine Gruppe von vier Leuchten in einem Gehäuse ersetzt. Im Inneren des Wagens wurden die Instrumente mit Aluminiumdetails versehen. Kleinere Änderungen an der Aufhängung wurden ebenfalls vorgenommen, um die Straßenlage und das Fahrverhalten des Chimaera zu verbessern.

Was man bekommt

Wenn TVR den Chimaera als das praktischste Modell der Baureihe anpreist, handelt es sich um einen Verwandten. Erwarten Sie nicht, dass Sie mit ihm zur Schule fahren, den Wocheneinkauf erledigen oder in den Skiurlaub in die Alpen fahren. Das Einzige, was der Chimaera gerne mit kleinen Kindern macht, ist, sie mit dem Bellen seines Motors zu erschrecken und sie mit seinem Auspuff fast zu verbrennen. Sollten Sie jemals zwischen einem TVR Chimaera und einem Renault Scenic hin- und hergerissen sein, so wird der Franzose aufgrund der größeren Anzahl von Ablagefächern immer den Ausschlag geben.

Der Chimaera funktioniert stattdessen gut als weichere Alternative zu einem Griffith, nicht so manisch oder zähneknirschend, aber immer noch mit einer beeindruckenden Muskulatur und einer bösartigen Natur, die immer am Ende des Gaspedals lauert. Der Innenraum ist abenteuerlicher als der des Griffith und die kühnen Kurven, der Aluminium-Schaltknauf und die fluoreszierenden grünen Instrumentenanzeigen zeigen die Anfänge einer Ideenmine, die für die Kabinen des Cerbera und des Tuscan vollständig geplündert wurde. Ein breiter Getriebetunnel trennt die beiden Insassen und der Innenraum ist sehr geräumig. Das dicke, nicht mit Airbag versehene Lenkrad und die stützenden Sitze könnten in jeder beliebigen Farbe oder aus jedem beliebigen Material gefertigt werden und das Verdeck funktioniert gut, da es das Auto sowohl wasser- als auch winddicht macht.

In der Mythologie ist eine Chimäre ein feuerspeiendes Ungeheuer mit Ziegenkörper und Löwenkopf, das den Schwanz einer Schlange hat. In Wahrheit ist die TVR Chimaera ähnlich aus verschiedenen Komponenten zusammengeschustert, um ein feuerspeiendes Wesen zu bilden. Nur funktioniert in diesem Fall alles so gut, dass man die Verbindungen gar nicht bemerkt.

Worauf zu achten ist

Von allen TVR-Modellen der letzten Jahre war der Chimaera wahrscheinlich das am stärksten abgeleitete Modell, das auf einem Großteil der vom Griffith eingeführten Technik basierte. Das ist an sich nichts Schlechtes, denn der Griffith kam früh auf den Markt und die ersten Kunden waren praktisch unbezahlte Testfahrer. Nicht alle Schwächen des Griffith waren bei der Markteinführung des Chimaera ausgemerzt und Sie sollten nach einem späten und sorgfältig gewarteten Exemplar Ausschau halten. Achten Sie auf verzogene Querlenker der Vorderradaufhängung, beschädigte Motorhaubendetails, widerspenstige Elektrik, schlecht sitzende Verkleidungen, Unfallschäden und ineffektive Kühlsysteme. Bestehen Sie auf einem Bündel von Rechnungen und einer vollständigen TVR-Servicehistorie und lassen Sie die Finger von allem, was nicht einwandfrei aussieht. Bei einem gebrauchten TVR ist es immer am besten, ein gutes Exemplar zu kaufen, da Nachbesserungen viel Geld kosten können. Es gibt keinen nennenswerten Mangel an gebrauchten Chimaeras, also seien Sie wählerisch.

Ersatzteiversorgung

(basierend auf einem Chimaera 4.0 von 1993) Niemand würde behaupten, dass ein Spezialfahrzeug mit diesem Leistungsniveau jemals billig im Unterhalt sein würde und bestimmte Aspekte des Betriebs eines Chimaera sind einfach nur teuer. Abgesehen von seinem gesunden Appetit auf bleifreies Superbenzin (98RON) wird er auch regelmäßig mit synthetischem Motoröl befüllt. Mit £85 pro Nachfüllung und einem neuen Filtersatz ist das nicht gerade billig. Eine Kupplung kostet knapp 700 Pfund, während die vorderen Bremsscheiben 70 Pfund pro Paar kosten und die hinteren etwas mehr – planen Sie 75 Pfund ein. Eine Scheinwerfereinheit kostet überraschend günstige £70, während ein Bridgestone-Hinterreifen nicht viel mehr als £200 kostet. Möchte jemand den Reifendruck messen?

Unterwegs im Chimaera

Auf offener Straße ist der TVR Chimaera alles, was das TVR-Image verspricht. Laut, aggressiv, schwer zu fahren und mit haariger Brust. Die V8-Motoren klingen träge und vage transatlantisch, bis man sie über 3500 Umdrehungen pro Minute hochdreht und sie zu heulen beginnen. Manche Besitzer kommen nie über diesen Punkt hinaus, aber das Beste kommt erst noch. Wenn Sie die Nadel zwischen 5000 und 6250 Umdrehungen pro Minute halten, wird der Motor ein Geräusch von sich geben, das Ihnen die Nackenhaare zu Berge stehen lässt. Sie werden die Motorhaube herunterlassen, Tunnels suchen und im dritten Gang gackernd durch sie rasen. Das ist es, was den Besitz eines TVR ausmacht.

Ohne jegliche Form der Traktionskontrolle muss selbst das 4,0-Liter-Basisfahrzeug sorgfältig gesteuert werden. Auf einer nassen und kurvigen Straße müssen Sie das Gaspedal und die Lenkung präzise und dosiert einsetzen. Wenn Sie ordentlich und diszipliniert fahren, können Sie den TVR mit einer angemessenen Geschwindigkeit bewegen. Versuchen Sie es mit einer gröberen Taktik und Sie müssen sehr schnell mit der Korrektur der Sperre sein, da das Auto mit dem Schwerpunkt auf dem Handling und nicht auf der absoluten Haftung entwickelt wurde. Wenn man ihn aus der Form bringt, kann sich der ehemals wendige Chimaera sehr groß und schwerfällig anfühlen, aber die Lenkung ist fantastisch und der geübte Fahrer wird es genießen, das Auto zu bewegen. Aus diesem Grund weisen viele gebrauchte Exemplare Unfallschäden auf. Vorsicht!

Fazit

Der TVR Chimaera ist zweifellos der beste Weg, um in den Genuss eines TVR zu kommen. Er ist weniger einschüchternd und besser sortiert als die Cerbera- und Griffith-Modelle, bietet aber dennoch 95 % des Nervenkitzels mit einem winzigen Hauch von Praktikabilität. Das beste Modell, für das Sie sich entscheiden sollten, ist wahrscheinlich ein später Chimaera 4.5 und suchen Sie nach einem Modell mit möglichst geringem Kilometerstand, das Sie sich leisten können. Denken Sie daran, dass ein TVR nicht wie ein Serienauto aussieht und dass Sie sich mit einer größeren Wahrscheinlichkeit von Unzuverlässigkeit und einigen störenden Eigenschaften abfinden müssen. Das alles wird sich aber lohnen, sobald die Straße sich öffnet und Sie das Heulen des großen V8 hören. Dann werden Sie verstehen, warum der Chimaera das beliebteste Auto von TVR war.

Von Andy Enright / 8. November 2005 / rac.co.uk