Wenn die meisten modernen Sportwagen für Ihren Geschmack zu konventionell sind, könnte Sie der TVR Chimaera in Versuchung führen.
Erwähnen Sie die Tatsache, dass Sie den Kauf eines TVR in Erwägung ziehen, gegenüber jedem, den Sie zufällig in Ihrer Stammkneipe treffen und Sie werden mit einem ersten begeisterten Blick begrüßt, gefolgt von einem Zucken und etwas in der Art von: “Aber was ist mit der Verarbeitungsqualität?” Es stimmt, dass TVR in Bezug auf Qualität und Zuverlässigkeit eine Durststrecke durchgemacht hat. Kritiker könnten einwenden, dass diese schlechte Phase mehrere Jahrzehnte andauerte, aber das wäre zu hart. Als der Chimaera 1992 auf den Markt kam, hatten sich die Fertigungsstandards drastisch verbessert. Und nicht nur das: Der von Griffith entwickelte Chimaera wurde als der benutzerfreundlichste und praktischste TVR konzipiert, den die Welt je gesehen hatte.
Obwohl der Chimaera von 1992 bis 2003 seinen Besitzern weniger Kompromisse abverlangte als jeder TVR zuvor, hatte er nichts von seiner Attraktivität als Fahrer verloren. Der Chimaera war immer noch eine schnelle Maschine in der großen TVR-Tradition, die von einem ehemaligen Rover-V8-Motor angetrieben wurde, der in verschiedenen Hubräumen und Leistungsstufen erhältlich war. Im Laufe der Karriere des Chimaera wurden den Käufern 4,0-, 4,3-, 4,5- und 5,0-Liter-Versionen angeboten (in Verbindung mit dem ausgezeichneten T5-Getriebe von Borg Warner aus dem Jahr 1994), die zwischen 240 und 340 PS leisteten – was bedeutet, dass selbst der leistungsschwächste Chimaera eine wirklich schnelle Maschine ist.
Der Chimaera hatte das gleiche Fahrgestell wie der schnörkellose Griffith und bot eine ähnliche Palette modifizierter Motoren an. Entscheidend war jedoch, dass er länger und geräumiger war und eine etwas weichere Federung für ein weniger rückenschädigendes Fahrverhalten hatte. Der Chimaera wurde zum meistverkauften Modell aller Zeiten – auf einen Griffith kamen drei verkaufte Exemplare – und eröffnete einer größeren Zahl potenzieller Kunden die Möglichkeit, einen TVR zu besitzen. Als die Produktion eingestellt wurde, hatten über 6100 Chimaera das TVR-Produktionsband in Blackpool verlassen.
TVR ruhte sich nicht auf seinen Lorbeeren aus und brachte den Chimaera im Laufe seiner Karriere nicht weniger als drei kleinere Facelifts sowie eine immer größere Auswahl an Farb- und Ausstattungskombinationen auf den Markt. Für einen spezialisierten Hochleistungssportler konnte der Chimaera sogar ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. 1996 kostete er beispielsweise 90.000 DM oder 109.000 DM, je nachdem, ob man sich für das 4,0- oder das 5,0-Liter-Modell entschied, wobei letzteres exakt den gleichen Preis hatte wie der knallharte 5,0-Liter-Griffith. Und heutzutage ist der wohl beste Allrounder von TVR immer noch relativ erschwinglich – aber worauf sollte man achten, bevor man den Sprung wagt?
Karosserie
Das größte Problem beim Fahrgestell ist das Rosten der Stützen, die die Karosserie und die Sicherheitsgurtverankerungen tragen. Die werksseitige Beschichtung kann dazu führen, dass Feuchtigkeit darunter eindringt. Auch wenn es kosmetisch nicht offensichtlich ist, ist es schwierig, genau zu wissen, wie schlimm das Problem ist, daher ist es sinnvoll, einen Fachmann zu konsultieren. Vorbeugende Maßnahmen sind möglich, aber verlangen Sie einen Nachweis über die durchgeführten Arbeiten. Es ist möglich, die Karosserie nur geringfügig vom Fahrgestell abzuheben, aber die meisten Fachleute ziehen es vor, die gesamte Karosserie abzuheben. Das macht es nicht nur einfacher, das Problem anzugehen, sondern ermöglicht es dem Fachmann auch, die problematischen Bereiche des Fahrgestells richtig zu beurteilen. Wie Sie sich vorstellen können, ist die Arbeit, die mit einer solchen Arbeit verbunden ist, teuer, so dass es am besten ist, sich dessen vor dem Kauf bewusst zu sein.
Die Karosserie ist aus Glasfaser gefertigt, so dass Sie sich keine Sorgen um Rost machen müssen – aber sie kann leicht beschädigt werden. Es lohnt sich, daran zu denken, dass selbst in der Grundausstattung ein 4,0-Liter-V8 mit 275 PS den Chimaera in 4,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen kann; so viel Kraft, die auf die beiden Hinterräder übertragen wird, kann das Fahren unter allen anderen Bedingungen als auf trockener Fahrbahn schwierig machen und viele werden mit unerwartetem Übersteuern konfrontiert worden sein und möglicherweise im Straßengraben gelandet sein. Achten Sie auf Unfallschäden; wenn er nicht gerade ist, sollten Sie ihn nicht kaufen.
Nur weil die Karosserie aus Glasfaser besteht, ist das keine Entschuldigung dafür, sie nicht zu überprüfen. Steinschläge sind hier die größte Gefahr und können der Frontpartie wirklich schaden, wenn sie nicht behandelt wurde. Neulackierungen sind üblich, aber auch hier sollten Sie prüfen, wer die Arbeiten durchgeführt hat und wie hoch die Kosten dafür waren. Vergewissern Sie sich auch, dass die Nachlackierung den richtigen Farbcode hat. Fühlen Sie sich die Lackierung an – so können Sie in der Regel erkennen, ob es sich um einen “Pfusch” handelt und Sie haben auch die Möglichkeit, nach verdeckten Unfallschäden zu suchen.
Die Passgenauigkeit der Verkleidung ist bekanntlich gut, aber die Türen können ein wenig herunterhängen. Machen Sie sich keine Sorgen, wenn die Türen etwas tief hängen, da die Scharniere eingestellt werden können. Wenn andere Verkleidungen merklich klaffen, könnte dies ein Zeichen für einen früheren Unfall sein.
Überprüfen Sie auch das Verdeck, denn die Heckscheibe ist anfällig für Schäden. Manche Besitzer legen ein Handtuch in die Mitte des Verdecks, um Kratzer beim Herunterklappen zu vermeiden.
Motor und Getriebe
Wie bereits erwähnt, gibt es den Chimaera mit verschiedenen V8-Motoren von 4,0 bis 5,0 Liter Hubraum. Für die Kontrolle des Motors gelten die gleichen Grundsätze wie für jeden anderen Motor. Bevor Sie den Motor starten, nehmen Sie den Öleinfülldeckel ab und achten Sie auf emulgierte Mayo”, ein sicheres Zeichen für eine defekte Zylinderkopfdichtung. Prüfen Sie, ob der Motor auch bei kaltem Motor problemlos anspringt und ohne übermäßiges “Hunting” im Leerlauf läuft. Öllecks sind bei Rover V8-Aggregaten keine Seltenheit, also machen Sie sich keine allzu großen Sorgen über Anzeichen einer leichten Undichtigkeit im Bereich der Kipphebelabdeckungen. Vergewissern Sie sich jedoch, dass die Schrauben der Kipphebelabdeckungen richtig angezogen sind, da dies offensichtlich zur Bekämpfung von Öllecks beiträgt.
Bei Rover V8-Motoren treten Probleme mit der Nockenwelle auf, was jedoch nicht spezifisch für den TVR ist. Wenn der Wartungsplan für frisches Öl alle 6000 Meilen eingehalten wurde, sollte dies kein Problem sein. Sie können jedoch davon ausgehen, dass die Nockenwelle alle 50.000 Meilen und die Steuerkette alle 100.000 Meilen ausgetauscht werden muss. Schauen Sie sich die Historie an, um zu sehen, ob das schon einmal gemacht wurde; wenn nicht, sollten Sie das in die Kosten einkalkulieren.
Überhitzung sollte kein Hauptproblem sein, schon gar nicht bei Fahrzeugen nach 1995, die mit einem verstärkten Kühler ausgestattet sind. Das Thermostat sollte den Kühlerlüfter in Gang setzen, wenn die Temperatur 90 Grad Celsius erreicht; wenn nicht, liegt es mit Sicherheit am Thermostat.
Wenn Sie eine Probefahrt gemacht haben und das Auto auf Temperatur ist, schalten Sie den Motor aus und wieder ein. Er sollte sofort wieder anspringen, aber es ist auch schon vorgekommen, dass dies nicht der Fall war. Hohe Temperaturen können dazu führen, dass der Anlasser versagt. Ein schneller Start ist daher ein Zeichen dafür, dass alles unter Kontrolle ist.
Das GKN-Differenzial des Chimaera ist dafür bekannt, dass es mit zunehmendem Alter heult; das ist kein großes Problem, aber Sie sollten es irgendwann austauschen lassen. Jede Art von “Grummeln” deutet auf ernstere Probleme hin. Bei den späteren Modellen wurde ein Salisbury-Sperrdifferenzial verwendet, das als robust bekannt ist, aber achten Sie auf Öllecks.
Die ursprünglichen Chimaera hatten das ehemalige Rover LT77-Getriebe, während spätere Fahrzeuge (ab August 1994) das Borg Warner T5-Getriebe hatten. Beide gelten als robust und zuverlässig, so dass Sie mit beiden zufrieden sein sollten. Das LT-Getriebe hat den Rückwärtsgang links vom ersten Gang, das T5-Getriebe links vom fünften.
Eine typische Eigenschaft des T5-Getriebes ist das Knirschen im Rückwärtsgang. Um dies zu vermeiden, können Sie einen Vorwärtsgang wählen und dann den Rückwärtsgang einlegen. Das T5-Getriebe gilt zwar allgemein als das stärkere, aber der Einbau in ältere Modelle ist schwierig, da der Mitteltunnel verbreitert werden muss. Dies lohnt sich nur, wenn das Fahrgestell ohnehin ausgetauscht wird.
Aufhängung, Lenkung und Bremsen
Sie müssen sich vergewissern, dass die Aufhängung eines Chimaera in gutem Zustand ist, ohne Anzeichen von Durchhängen bei der Probefahrt und ohne unerwünschte Schläge oder Stöße bei Bodenwellen und Schlaglöchern. Die Querlenker aus Stahl sind relativ einfach und kostengünstig zu ersetzen, wenn es ein Problem gibt. Bei den Federn und Dämpfern sollten Sie die üblichen Kontrollen durchführen: Drücken Sie an jeder Ecke nach unten und die Karosserie sollte mit einer Bewegung in ihren ursprünglichen Zustand zurückkehren. Prüfen Sie, ob die Reifen gleichmäßig abgenutzt sind; ist dies nicht der Fall, könnte dies ein Anzeichen für einen Schaden an der Aufhängung oder für falsch eingestellte Räder sein.
Wenn Sie ein Poltern an der Vorderachse hören, sind wahrscheinlich die Buchsen der Übeltäter. Einige Besitzer entscheiden sich für eine verbesserte Nitron- oder Gaz-Aufhängung; Fahrzeuge mit Standardspezifikation sollten mit einer Bilstein-Aufhängung ausgestattet sein, die sich im Einsatz als zuverlässig erwiesen hat. Wenn die Aufhängung müde und verbesserungsbedürftig ist, ist eine Aufrüstung der Buchsen auf Nylon eine gute Idee, um die Langlebigkeit zu erhöhen.
Die Zahnstangenlenkung des TVR ist direkt und im Allgemeinen störungsfrei. Vor 1999 war sie nicht unterstützt; einige Besitzer bevorzugen das direktere Ansprechverhalten dieser ursprünglichen Einrichtung, aber sie kann bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr anstrengend sein. Es ist keine Garantie, dass alle Fahrzeuge nach 1999 über PAS verfügen, da es aus Kostengründen nicht immer eingebaut wurde. Viele Käufer suchen gezielt nach diesem hydraulisch unterstützten System; wenn das Auto, das Sie besichtigen, jedoch über eine Servolenkung verfügt, achten Sie auf Undichtigkeiten an der Zahnstange oder der Pumpe, da die Kosten schnell in die Höhe schnellen können.
Die Bremsen des Chimaera sind reguläre Ford-Teile, was bedeutet, dass Ersatzteile leicht erhältlich sind – und dass Sie Kosten sparen können, wenn Sie sich umsehen. Der schwächste Teil des Bremssystems ist das Handbremsseil; überprüfen Sie es auf Korrosion, da es reißen kann.
Bei der Überprüfung der Elektrik eines TVR müssen Sie besonders wachsam sein. Vergewissern Sie sich, dass alles (einschließlich der Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts) funktioniert, zumal sich das Steuergerät, die Batterie und die Relais alle im Fußraum des Beifahrers befinden und daher anfällig für Feuchtigkeitsprobleme sind.
Fazit
Der Wert des Chimaera hat vor einiger Zeit seinen Tiefpunkt erreicht und es gibt Anzeichen dafür, dass die besten Exemplare jetzt wieder im Preis steigen. Nichtsdestotrotz bietet der Chimaera für einen handgefertigten Sportwagen immer noch einen ausgezeichneten Wert und ist zweifellos der einfachste aller klassischen TVRs, mit dem man leben kann. Wenn Sie einen unverbasteltes und ordentlich gewartetes Exemplar kaufen, können Sie sich an einem der besten Allrounder Blackpools erfreuen – und an einem Auto mit gutem Investitionspotenzial, wenn Sie es langfristig behalten wollen.
Wenn Sie einen zuverlässigen, problemlosen Chimaera haben möchten, der sofort einsatzbereit ist, sollten Sie nicht nach einem der billigsten Modelle suchen. Zwar sind Exemplare schon für 13.000 bis 17.000 € zu haben, doch werden Sie am Ende unweigerlich ein paar Tausend mehr ausgeben müssen, um verschiedene Mängel zu beheben und Verbesserungen vorzunehmen.
Wenn Sie mit einer 4,0-Liter-Version zufrieden sind (ob im Original- oder mit Hochverdichtungs-Zylinderkopf (HC)), finden Sie eine große Auswahl für etwa 15.000 bis 20.000 € – ein Wert, für die Sie ein Auto mit weniger als 80.000 Kilometern unter den Rädern und einer ausgezeichneten Servicehistorie erhalten sollten. Das andere Extrem sind die Chimaera 500, die im Vergleich zu den regulären Modellen mit einem Aufpreis verbunden sind und in der Regel für 25.000 bis 35.000 € angeboten werden.
Paul Guinness / classicsworld.co.uk / 20. Februar 2023
