Der Griffith 600 gehört zu einer unwiederholbaren automobilen Ära. Es ist die Art von Auto, die es nie wieder geben wird. Seine Geschichte ist verworren und verwirrend, gespickt mit finanziellen Schwierigkeiten und letztendlichen Misserfolgen.

Aber der Griffith 600 repräsentiert einen Moment unverfälschter Möglichkeiten, als die Gründung eines unabhängigen Unternehmens zur Herstellung exotischer Automobile tatsächlich ein erreichbarer Traum war, bevor staatliche Vorschriften und Kraftstoffkrisen die Branche veränderten.

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Der Cerbera, der nach dem Griffith und dem Chimaera auf den Markt kam, war das dritte Auto, das TVR unter der Leitung von Peter Wheeler baute und das erste, das von einem TVR-Motor aus eigener Produktion angetrieben wurde.

Bis zu diesem Zeitpunkt hatte TVR die von Rover stammenden V8-Motoren für seine Sportwagen gekauft und getunt, doch nachdem BMW Rover gekauft hatte, wollte Wheeler künftige Probleme in der Lieferkette vermeiden, falls der Motor nicht mehr hergestellt würde. Wheeler machte sich an die Arbeit und entwickelte einen V8-Motor, der den Griffith und den Chimaera antreiben sollte, aber aufgrund von Produktionsverzögerungen wurde er erst einige Jahre später im Cerbera das erste Mal eingesetzt.

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Abgesehen von Einzelstücken wie dem Typhon und dem Speed 12 wird der Sagaris zweifellos als eine der prägenden Epochen in der Geschichte von TVR in Erinnerung bleiben. Er verkörperte das Beste, was TVR zu bieten hatte und war ein Höhepunkt der Marke, bevor sie sich in eine ungewisse Zukunft begab.

Der Kauf eines gebrauchten TVR ist ein Wagnis, das man am besten mit offenen Augen angeht, aber jetzt, wo es keine Unterstützung durch das Werk mehr gibt, ist es wie das Rennen mit den Stieren in Pamplona: aufregend und lebensverändernd, aber äußerst riskant. Während andere möglicherweise sicherere Optionen wie Porsche oder BMW vorschlagen, bleibt der TVR Sagaris für diejenigen, die sich ihm verschrieben haben, eine leidenschaftliche und unvergessliche Fahrerfahrung.

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1986 kehrte TVR zu der runderen, klassischen Form zurück, die in der M-Serie der 70er Jahre so erfolgreich war. Der TVR S, wie er genannt wurde, war anfangs vom Ford V6-Cologne-Motor angetrieben und verkaufte sich mit insgesamt 2210 Exemplaren wie ‘geschnitten Brot’.

1994 TVR V8S
Obwohl der TVR S mit Ford-Motor so erfolgreich war, gab es immer das Potenzial für noch mehr Leistung. Die Tasmins der 80er waren auf den Rover V8 umgestiegen, also schien es sinnvoll, dasselbe mit dem TVR S zu tun. Der erste S mit V8-Motor erschien 1990 und die Produktionszahlen besagen, dass bis 1994 insgesamt 456 Exemplare gebaut wurden, als der S auslief und der Griffith und der Chimaera die Nachfolge antraten.

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Für jedes andere Unternehmen wäre das eine Katastrophe gewesen. Die Nachricht vom 18. Oktober 2006, dass TVR nach 59 Jahren in Blackpool die Produktion ins Ausland verlagern würde, sollte das Wesen dieser höchst individuellen Marke bedrohen.


Aber TVR lebt von Überraschungen und sein Blitz-Geist hat ihn durch einen Fabrikbrand, einen Konkurs und einen Eigentümerwechsel gebracht – der letzte im Jahr 2004, als TVR zum ersten Mal nicht mehr in britischer Hand war. Und man hat das Gefühl, dass der neue Besitzer, wenn er sich auf das Wesentliche besinnt, auch dies überstehen wird. Denn bei TVR geht es genauso sehr um die Menschen wie um die Autos. Die Menschen, die sie trotz der Schwächen der Autos lieben.

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Martin Cliffe hat diesen TVR Grantura in fünf Jahrzehnten bereits dreimal besessen – als fast neues Auto, als hoffnungsloses Wrack und als halbfertiges Projekt eines anderen. Jetzt, endlich, ist er wieder wie neu.

Wir sehen uns alte Fotos auf Martin Cliffes Schreibtisch in der eichengerahmten Scheune seines Familienunternehmens Omicron Engineering Ltd, dem Spezialisten für klassische Lancia, an. Und dort, im Album, findet sich ein Foto eines TVR, dessen rechte Pobacke aus Spachtelmasse, Glasfasern und Maschendraht besteht.

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Ursprünglich hieß der T440R Tuscan R und dann T400. Dann änderte sich das Branding und TVR bot schließlich zwei Straßenversionen dieses Autos an: den T440R mit einem 4,0-Liter-440-PS-Motor und den Typhon, der mit einem sequentiellen 6 Gang-Getriebe und einem Kompressor ausgestattet sein sollte.

Der T440R wurde von den T400R-Rennwagen von TVR abgeleitet und für Langstreckenrennen in Spa, Sebring, den 24 Stunden von Le Mans und der britischen GT-Serie gebaut. Der gezeigte T440R (PN02) war das einzige der vier von TVR geschaffenen Straßenautos, das die FIA-Homologation erhielt und nach der 4,2-Liter-Spezifikation gebaut wurde.

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Zwei Jahre bevor das Konsortium um Les Edgar TVR aufkaufte, fuhr Autocar das wahrscheinlich letzte Auto mit dem legendären Namen.


Das war’s dann also. Der letzte TVR. Es ist genau das Auto, mit dem Nikolai Smolenski das Unternehmen wiederbeleben wollte. Nun ist es wieder in Großbritannien, fertig, mit V8-Motor und auf der Straße.
Eine fahrbare Geschichte darüber, was hätte sein können.

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Mehr als jeder andere TVR vor ihm festigte der Cerbera den Platz des Unternehmens aus Blackpool in der Liga der Sportwagenhersteller.
Der Cerbera war ein echtes 2+2 Sportcoupé mit enormer Leistung, schnittigem Aussehen zu einem erschwinglichen Preis.

TVR Cerbera (1996 - 2005) used car review
Eigenständig aber vertraut: Das Gesicht der Cerbera ähnelt dem des Chimaera

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TVRs sind missverstanden – sie werden wegen ihrer einfachen Technik und mangelhaften Qualität der Elektrik verspottet,
doch von ihren Besitzern werden sie heiß und innig geliebt.

Wir gehen mit einen späten Griffith 500 auf eine Reise nach Blackpool, um herauszufinden, ob der alternde Preisboxer noch immer ein Prestigeobjekt ist oder nicht?


An Blackpools Promenade …

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Was hat es nur mit dem Tuscan auf sich? 1999 kam das Vorgängermodell, der Tuscan Mk1 auf den Markt und noch immer lässt er den Puls seiner Fahrer höherschlagen.

Vielleicht ist es die allgegenwärtige Bedrohung durch nicht provoziertes Übersteuern oder vielleicht ist es die Fähigkeit, schlafende Vögel mit einem Druck auf den Startknopf von ihren Ästen aufzuschrecken. Er ist frech, er ist laut, er ist britisch, er ist sexy, er ist aus Plastik. Und man sagt, mit der zweiten Auflage sei er noch besser geworden.

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Der 223 EMA (oder EMMA, wie er liebevoll genannt wird) gilt als einer der ältesten erhaltenen offenen Sportwagen von TVR. EMMA ist der zweite offene Zweisitzer von TVR Sports, der gebaut wurde. Das erste Auto – 17FTD; wird immer noch vermisst und  wahrscheinlich nie gefunden werden.

Im Frühjahr 1955 arbeitete Trevor Wilkinson intensiv an der Konstruktion eines neuen Chassis mit Multirohr-Rückgrat und das innovative Design gab die zukünftige Richtung von TVR vor. Zunächst wurden drei Open Sports-Rennwagen gebaut.

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