TVR Tamora
Kaufberatung

Die oft übersehene TVR Tamora ist eine der TVRs mit dem besten Fahrverhalten und einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Hier erfahren Sie, was Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens wissen müssen.

Griffith und Chimaera waren schon immer harte Nummern. Sie waren nicht nur die Autos, mit denen TVR endlich seine Kit-Car-Wurzeln hinter sich ließ und sich mit Porsche und Co. messen konnten. Sie verbanden auch donnernde Leistung mit zeitlos schönen Linien. Aber sie konnten nicht ewig so weitermachen.

Die frühen 2000er Jahre waren für TVR eine Zeit der Veränderung; raus mit der alten Garde – Griff, Chimaera, Rover V8 – und rein mit dem Neuen: Tuscan, Tamora und TVRs eigene Reihe von Reihensechszylindern und V8. Peter Wheeler beschrieb die Tamora als „praktischeren TVR für das Fahren in der Stadt“. Es besteht kein Zweifel, dass der neue TVR der Einstiegsklasse so konzipiert wurde, dass er einen möglichst breiten Markt anspricht. Das bedeutete, Porsche-Fans aus ihren Boxster herauszulocken.
Die Tamora basierte auf dem damals gerade erschienenen Tuscan Speed ​​Six und hatte denselben Radstand, das gleiche Chassis mit Stahlträgern und die gleiche Querlenkeraufhängung, aber eine 3,6-Liter-Version des 4-Liter-Reihensechszylinders des Tuscan mit kurzem Hub und eine stark verkürzte Karosserie aus Glasfaser. Mit 350 PS, die nur 1050 kg antreiben, war er atemberaubend schnell – und es gab weder ABS noch Traktionskontrolle, um einen aus jeder Patsche zu helfen, allerdings hatte er eine Servolenkung. Er hatte auch eine besser handhabbare Kupplung als andere TVRs, während sein langer Gasweg und die progressivere Leistungsabgabe als die V8-Motoren dabei halfen, plötzliches Übersteuern zu vermeiden. Kleinere (16 Zoll) Alufelgen mit Reifen mit tieferem Profil (225/50) sorgten für eine sanftere Fahrt gegenüber dem härteren Tuscan.
Wie evo im Jahr 2001 berichtete (siehe unten „EVO in Juni 2001“), war die Tamora zu dieser Zeit der beste TVR, den wir bis dahin gefahren hatten. Doch während der bis 2006 andauernden Produktion verkaufte sie sich nie in großen Stückzahlen (insgesamt wurden nur rund 350 Stück produziert). Das etwas seltsame Aussehen war teilweise schuld, ebenso wie die hohen Betriebskosten und der Ruf des Motors, nicht zuverlässig zu sein. Aber wie wir sehen werden, wurden die Zuverlässigkeitsprobleme inzwischen größtenteils behoben, was die Tamora zu einem sehr brauchbaren und äußerst unterhaltsamen TVR macht. Ihre Zeit könnte noch kommen.

„Ich habe eine gekauft“

Pete Ather: „Vor etwa zehn Jahren, kurz nach meinem 30. Geburtstag, kaufte ich meinen ersten TVR, einen Chimaera 400. Seitdem besaß ich einen Cerbera 4.2 und einen Griffith 500, aber vor ein paar Jahren begann ich mich nach einer Tamora zu sehnen. Am liebsten wollte ich einen mit überholtem Motor. Ein Auto mit 02-Kennzeichen in Schottland fiel mir ins Auge – es hatte eine vollständige Servicehistorie, 15.000 Meilen auf dem Tacho und wurde für 17.000 £ angeboten. Diese Fakten überwogen den Umstand, dass es noch seinen Originalmotor hatte, und das Auto wurde mir kurz nach Weihnachten 2011 geliefert. Als das Wetter besser wurde, habe ich mich sofort in es verliebt. Das Fahrwerk und die Bremsen sind eine große Verbesserung gegenüber anderen TVRs, und der Charakter des Speed ​​Six ist so anders als der der V8. All diese Elemente zusammen machen es zu einem verdammt guten Fahrerauto. Aber bei einer Routinewartung wurden viele Metallspäne und Späne im Öl gefunden und eine Motorinspektion ergab, dass eine vollständige Überholung erforderlich war. Ich habe jetzt fast 3000 Meilen zurückgelegt. Das Auto schuldet mir viel, aber über den Winter habe ich die Aufhängung erneuern und verbessern lassen, freiwillig, um der Tatsache Rechnung zu tragen, dass ich es unbedingt behalten möchte. Ich verbrauche 15-20 mpg (12-16 L/100km) und die Versicherung kostet etwa 400 £ pro Jahr. Der Tamora ist der am meisten unterschätzte und – von allen Cabrios – am besten zu handhabende TVR von allen.“

TVR Tamora Kaufberatung – Checkpoints

Sie möchten wissen, was der Unterhalt eines gebrauchten TVR Tamora tatsächlich kostet? Wir sprechen mit den Spezialisten …

Motor und Getriebe

Der Nachweis einer sorgfältigen Wartung durch bekannte Spezialisten ist unerlässlich. Laut Dom Trickett von TVR Power ist der Speed ​​Six-Motor mit Trockensumpfschmierung und Vollaluminiumbeschichtung kein Problem, solange er regelmäßig von Leuten gewartet wird, die wissen, was sie tun. Das bedeutet alle 6000 Meilen, wobei das Stößelspiel alle 12.000 Meilen nachgestellt werden muss. Planen Sie immer etwa 1500 £ pro Jahr für die Wartung ein, und seien Sie vorsichtig bei Autos, bei denen der Besitzer gespart hat. Insbesondere frühere Autos litten unter Ventiltriebproblemen mit schnellem Verschleiß der Schlepphebel durch die Nocken, aber diese wurden durch den Einbau qualitativ besserer Ersatzteile behoben. Wie Dom sagt: „Wenn ein Motor kaputtgegangen wäre, hätte er es wahrscheinlich schon getan.“ Wenn das Schlimmste passiert, kann TVR Power einen Austauschmotor für 5400 £ mit drei Jahren Garantie ohne Kilometerbegrenzung und der Option auf Verlängerung auf fünf Jahre oder 100.000 Meilen bereitstellen. Das Getriebe des T5 ist robust wie alte Stiefel, aber achten Sie auf Rutschen oder Ruckeln der Kupplung – ein Austausch könnte Sie 1000 £ kosten. Die Lebensdauer der Kupplung beträgt bei normaler Fahrweise etwa 20.000 bis 25.000 Meilen.

Aufhängung, Lenkung, Bremsen

Eine mögliche Ausgabe ist der Austausch der Differentialbuchsen. Wenn dies noch nicht geschehen ist, ist es nur eine Frage der Zeit. Das ist eine Arbeit, die fünf Stunden dauert, also planen Sie etwa 500 £ ein. Überprüfen Sie auch die Stoßdämpfer auf Lecks usw. Wenn sie ausgetauscht werden müssen, empfiehlt Dom die werkseitig spezifizierten Bilsteins, aber auch Gaz Gold Pros und Nitrons haben beide ihre Anhänger, besonders für die Rennstrecke.

Karosserie, Interieur, Elektrik

Überprüfen Sie das Vierkantstahlchassis sorgfältig, insbesondere rund um den Katalysator. Dom hat bei mehreren Autos mit hoher Kilometerleistung festgestellt, dass das Chassis in diesem Bereich ermüdet, was größtenteils auf die extreme Hitze zurückzuführen ist, die der Katalysator erzeugt. Manchmal ist es notwendig, Teile des Rahmens herauszuschneiden und neu einzuschweißen. Tamoras scheinen nicht viele elektrische Probleme zu haben, aber überprüfen Sie, ob alles funktioniert, einschließlich der Zentralverriegelung, der Kofferraumentriegelung und der verstellbaren Spiegel. Achten Sie auch auf Pixellinien auf dem LCD-Display; ein Austausch kann bis zu 300 £ kosten.

Was kostet eine Tamora (2013)

Da so wenige Tamoras gebaut wurden (howmanyleft.co.uk schätzt, dass es derzeit etwa 200 in Großbritannien gibt), sind die Preise ziemlich stabil geblieben. Das billigste, das wir zum Zeitpunkt dieses Artikels finden konnten, war ein Auto aus dem Jahr 2002 in den Niederlanden, für 14.250 £. Für 17.000 bis 18.000 £ bekommt man ein gut gepflegtes Exemplar mit geringer Kilometerleistung (obwohl nur wenige Tamoras mehr als 3.000 bis 4.000 Meilen pro Jahr fahren). Für über 20.000 £ sollte man das Beste vom Besten bekommen.

veröffentlicht am 31.07.2013 auf evo.co.uk
Text: Peter Tomalin / Fotos: Hilton & Moss