Mit der Tamora festigte TVR seinen Ruf als Hersteller rasend schneller Sportwagen. Dieser zweisitzige Roadster hat ein besseres Leistungsgewicht als renommierte Sportwagen wie der Porsche 911 Turbo, die Dodge Viper GTS, der Ferrari 360 Modena und die Chevrolet Corvette; mit ihrem 350 PS starken 3,6-Liter Speed Six Motor und gerade einmal 2337 Pfund auf der Waage.
TVR kann zwar keinen Shortbread-Kannibalismus garantieren, doch ihre Tamora verspricht, selbst einiges an knallharter Kost zu bieten. Die Leistungsangaben von TVR sind entsprechend dramatisch, sodass die Tamora 270 km/h erreichen wird, wir können uns aber gut vorstellen, dass sie in 4,4 Sekunden auf 100 km/h kommt und die 160-km/h-Marke nur 5,1 Sekunden später erreicht.
Die Tamora teilt sich die Plattform und den Motor mit dem Einstiegsmodell Tuscan und unterbietet ihren beliebten älteren Bruder um rund 3.000 Pfund und ihr Verkaufspreis von 36.500 Pfund ist für alle attraktiv, die einen Porsche Boxster S oder einen Mercedes SLK32AMG in Betracht ziehen.
Doch selbst wenn TVR in die Vereinigten Staaten zurückkehrt, werden wir die Tamora leider nicht zu Gesicht bekommen. Die Leistung des echten Supersportwagens täuscht über die wahre Rolle der Tamora im Sortiment des britischen Herstellers mit den geringen Stückzahlen und dem hohen Bekanntheitsgrad hinweg. Laut Peter Wheeler, TVRs hart fahrendem und sympathisch unkonventionellem Oberhaupt, ist das neue Baby eigentlich eine relativ sanfte Option für TVR-Fans, die ihre Autos gerne zum Pendeln nutzen.
Der Speed-Six-Motor hat bereits zwei Zylinder weniger als der donnernde V8 von Griffith, aber wer schon einmal einen Speed Six in Aktion gehört hat, wird sich keine Sorgen machen. Der Motor ist ein Kunstwerk, eine verblüffend großartige Leistung eines Unternehmens, das vor fünfzehn Jahren technisch nicht viel fortschrittlicher war als ein Unternehmen, das am Ende der Straße Plastiksandkästen herstellt.
Der Speed Six-Motor, der komplett im eigenen Haus entwickelt wurde, ist ebenfalls kein Anachronismus. Es handelt sich um ein Volllegierungsaggregat mit vier Ventilen pro Zylinder und einem vollständig kartographierten Motormanagementsystem mit einigen wirklich ausgeklügelten Techniken, die in die Krümmer und Katalysatoren eingebaut sind.
Theoretisch verringert die Abstimmung des 24-Ventil-Reihensechszylinders auf Spitzenleistung und -drehmoment bei hohen Drehzahlen – die maximale Leistung wird bei 7200 Umdrehungen pro Minute erreicht – das Risiko, dass jungen Börsenmaklern beim Durchfahren von regennassen Kreisverkehren und scharfen Kurven im Pendlertempo versehentlich das Heck abreißt.
Die Servolenkung könnte als Beweis dafür gewertet werden, dass der TVR im Alter weich geworden ist, aber die Kunden finden ihren TVR mit ein wenig Hilfe eines unterwürfigen Servos etwas weniger unkontrollierbar.
Die wahrgenommene Rolle als Alltagsauto erklärt auch, warum TVR mutige Töne über die Erreichung neuer Höhen der Zuverlässigkeit von sich gibt. Das ist kein Wort, mit dem Wheelers ansonsten lobenswertes Unternehmen in der Vergangenheit in Verbindung gebracht wurde. Getreu dem extrovertierten Ruf seiner Boutique-Marke ist die Tamora mit seiner Glasfaserkarosserie ein echter Hingucker mit seinen kühnen Schwüngen, Wirbeln, Muscheln und Spoilern.
Das Auto ist mit einem Eisdetektor ausgestattet, der warnt, wenn die Bedingungen ausgesprochen tamorafeindlich sind. Wenn andere TVRs etwas zu tun haben, sollte das Auto zur Sicherheit des Fahrers stillgelegt werden, aber in diesem Fall blinkt nur ein Warnlicht auf.
Interior
Die Tamora verfügt über Details wie Türen, die sich öffnen, wenn man einen Knopf an der Unterseite des Seitenspiegels berührt. Wheeler und sein Team sind klug genug, um zu erkennen, dass einer der Gründe für den anhaltenden Erfolg von TVR darin liegt, dass das Unternehmen seine Kunden nicht mit Teilen aus dem Baukasten der großen Hersteller abspeist. Die TVR-Philosophie „Keep it in house“ umfasst so ziemlich alles, von einzigartigen Motoren bis hin zu wunderschön gefertigten Schaltern und Instrumenten.
Der stummelige Schalthebel des Fünfgang-Schaltgetriebes sieht sehr sportlich aus, aber der enorme Wendekreis rechtfertigt einen weiteren Punkt auf der Soll-Seite, vor allem, wenn man versucht, die Tamora in enge Parklücken hinein- und herauszujonglieren.
Ein analoger Tacho und ein Drehzahlmesser konkurrieren mit einem digitalen Multifunktionsdisplay mit blinkenden Schaltlichtern um die Aufmerksamkeit des Fahrers und obwohl der Tuscan in puncto Überschwang des Designs nicht mithalten kann, sieht er dennoch gut aus. Weite Lederflächen und die TVR-typischen Metallic-Pastillen sind ebenso vorhanden wie ein Lenkrad, dem es an auffälligem Schutz mangelt. Die äußerst elegante Pedalerie ist wahrscheinlich das bemerkenswerteste Stück Styling, und neben der Kosmetik gibt es auch eine Funktion.
Die Tamora verfügt über Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, eine elektrische Kofferraumentriegelung, elektrisch verstellbare Außenspiegel und eine elektrische Alarmanlage mit Wegfahrsperre. Sie erhalten eine abnehmbare Stereoanlage und getöntes Glas, obwohl es bei der Tamora nicht um Luxus geht.
Design and Technology
In Anlehnung an das Design des Griffith und des Chimaera ist das Faltdach schlicht und einfach gehalten. Eine einteilige, abnehmbare Dachplatte lässt sich problemlos im Kofferraum verstauen. Es ist nichts Auffälliges, aber es lässt sich leicht auf- und abbauen auch wenn Sie zweimal überlegen sollten, bevor Sie den Hochdruckreiniger herausholen. Die meisten TVRs sind ungefähr so wasserdicht wie der General Belgrano.
Die Beschleunigung auf der Geraden ist mehr als ausreichend, um Ihnen das Blut aus den Augen zu treiben und das Fahrwerk kommt mit so viel Kraft sehr gut zurecht… Das Fahren mit diesem TVR macht so viel Spaß, wie man auf festem Boden nur haben kann, wenn man vollständig bekleidet, stocknüchtern und unbeeinflusst von Medikamenten ist.
Engineering
Die Ingenieurskunst des Unternehmens zeigt sich in der Sorgfalt, mit der die öligen Teile behandelt werden. Die Rundum-Einzelradaufhängung mit doppelten Querlenkern und Schraubenfederdämpfern wird von massiven Stabilisatoren unterstützt, die ein sehr stabiles Fahrverhalten versprechen. Auch die Bremsen lassen nicht viel zu wünschen übrig: 304 mm große, belüftete Scheiben mit Vierkolbensätteln vorne, während die hinteren Bremsen mit 282 mm nur geringfügig weniger stark sind. Der Antrieb erfolgt natürlich über die Hinterräder, die einzige Form der Traktionskontrolle ist das Gewicht des rechten Fußes.
Das Grundlayout besteht vorne und hinten aus oberen und unteren Querlenkern mit Stabilisatoren und Gewindegasdämpfern. Die hochübersetzte Lenkung, die fast telepathisch kommuniziert, ergänzt viel Grip und scharfes Handling. Die Tamora ist einer dieser exquisit ausbalancierten und sehr reaktionsfreudigen Kilometerfresser, die kaum mehr als eine Beugung der Handgelenke und einen angemessenen Druck auf das laute Pedal erfordern.
Die Kunden von TVR sind in der Regel echte Enthusiasten und keine Wichtigtuer und so fühlt sich das Fahrwerk mit zunehmender Geschwindigkeit immer kompetenter an. Das Fahrverhalten, das bei niedrigen Geschwindigkeiten ein wenig steif und ruckelig ist, wird überraschend sanft und dämpfend. Scharfe Bodenwellen, die offensichtlich viele Opfer gefordert haben – es gab tiefe Narben auf der Straße -, haben die Auspuffanlage der Tamora nicht beschädigt.
Exterior Design
Das äußere Styling wird jedoch die meisten Kontroversen hervorrufen, denn es fehlt die seifenleistenartige Glätte des Tuscan oder der priapische Schwung des Griffith. Stattdessen ist die Tamora ein klobigerer Versuch mit einem stumpfen Heck und einer gedrungenen Front, die kaum in der Lage zu sein scheint, den 3,6-Liter-Reihensechszylinder zu schlucken. Die Art und Weise, wie sich die vorderen Kotflügel in die Türen hineinwölben, ist ein cleveres Erbe aus den Tagen, in denen die Passgenauigkeit der TVRs mehr als katastrophal war, das aber zu einem charakteristischen Designmerkmal geworden ist.
Ein weiteres typisches TVR-Merkmal ist die vertikale Anordnung der Front- und Heckleuchten. Der TVR 350C basiert auf der Plattform der Tamora und verfügt über ein Hardtop und ein noch ausgefalleneres Styling – ob die Tamora ausreicht, um die Leute vom weitaus üppigeren Tuscan-Modell wegzulocken, ist fraglich. TVR wird einen weiteren Feuerspucker in seinen Büchern haben, der eine andere Kundengruppe ansprechen wird.
veröffentlicht am 22. Febuar 2007 auf topspeed.com
Text: Xavier Leyonis
