TVR 350i
Kaufberatung

Als der Tasmin 280i von Oliver Winterbottom 1980 sein Debüt feierte, bedeutete er für TVR eine völlige Abkehr von den abgerundeten Formen der Vorgängermodelle, die das Unternehmen im vorangegangenen Jahrzehnt geprägt hatten.

Mit dem 160 PS starken 2,8-Liter-V6-Motor von Ford war er zwar gut, aber nicht großartig. Das Gleiche galt für den TVR 200, der mit seinem 2,0-Liter-Pinto-Motor das Angebot erweiterte, um erschwinglichere Sportwagen herauszufordern. TVR bot seine neue Form als Coupé, Cabrio und 2+2 mit festem Dach an. Doch das Unternehmen aus Blackpool stand kurz vor einem Umbruch, der sich schnell vollzog.

Diese Veränderung hieß Peter Wheeler, ein treuer TVR-Kunde, der das Unternehmen 1981 kaufte und eine sehr klare Vorstellung davon hatte, was ein TVR sein sollte. 1983 kam der erste Wagen der Wheeler-Ära als 350i auf den Markt, der einen 3,5-Liter-V8 von Rover anstelle des 2,8-V6 von Ford verwendete. Mit Benzineinspritzung leistete der V8 190 PS und sorgte damit für eine nützliche Leistungssteigerung und der Rover-Motor aus Aluminium wog weniger als der Ford-Motor aus Eisen, was das Fahrverhalten erheblich verbesserte. Der 280i blieb als Einstiegsmodell im Programm, als der 200er 1984 aus dem Programm genommen wurde, aber zu diesem Zeitpunkt lag die ganze Aufmerksamkeit auf den V8-Modellen.

TVR 280i Coupé der Serie1
TVR 280i Convertible der Serie 1

Es ist leicht zu verstehen, warum sich Kunden und Presse gleichermaßen auf den 350i und seine Derivate konzentrieren wollten. Wheeler erkannte, dass der Klang und die Leistung dieses Motors perfekt zu dem rauen, leicht rauen Charakter seiner Autos passten. Dies führte 1984 zur Einführung des größeren 390 SE mit einer 3905-ccm-Version des Rover-Motors und einer angegebenen Leistung von 275 PS. Der 420 SE leistete 300 PS und nutzte denselben Motor wie das Modell SEAC (Special Edition Aramid Composite), das zur Gewichtseinsparung eine Karosserie aus Kohlefaser und Kevlar trug. Der 420 SEAC ist leicht an seinem riesigen Heckflügel zu erkennen, der dafür sorgt, dass der Wagen bei seiner Höchstgeschwindigkeit von 165 Meilen pro Stunde in der Spur bleibt. Dann gab es noch den 450 SEAC, von dem nur 18 Exemplare gebaut wurden und der von einem 4,5-Liter-Motor mit 325 PS angetrieben wurde, der ebenfalls von Rover stammte. Den letzten Schliff erhielten die Modelle 400 und 450 SE, deren keilförmige Karosserie etwas stärker abgerundet war. Vor allem aber machten diese beiden Modelle einen großen Schritt nach vorn in Bezug auf die Verarbeitungsqualität und den Komfort im Innenraum.

Der 420 SEAC mit seiner schlanken Verbundstoffkarosserie

Zwischen 1980 und 1991, als der neue Griffith das Ruder übernahm, wurden insgesamt 2599 „Wedge“-TVRs hergestellt. Der 350i war mit 897 Exemplaren der meistproduzierte und bildete die Basis für den Großteil der Modellpalette. TVR verkaufte auch viele V6-angetriebene Fahrzeuge, von denen 1167 während der gesamten Lebensdauer des Wagens verkauft wurden. Wir werden uns hier auf den 350i mit V8-Motor konzentrieren, obwohl alle Kaufempfehlungen für alle Wedge-Modelle gelten, außer wenn der Motor anders ist. Für welchen TVR aus dieser Zeit Sie sich auch immer entscheiden, er ist im Moment sehr preiswert.

Wie fährt sich der 350i?

TVRs aus der Ära von Peter Wheeler haben den Ruf, schwierig zu fahren zu sein. Bei den extrem potenten 420er- und 450er-Versionen dieses Wagens ist dieser Ruf durchaus gerechtfertigt, denn sie erfordern viel Zurückhaltung, um ihre Kraft auf der Straße zu dosieren, ohne dass sich die Hinterreifen in einem Wirrwarr aus durchdrehenden Rädern und Rauch auflösen. Der 350i hingegen ist viel freundlicher und brauchbarer.

With 190bhp from the Rover SD1 Vitesse-spec engine, and the same Mit seinem Fünfgang-Schaltgetriebe LT77 ist der 350i das ideale Fahrzeug für ein ausgewogenes Verhältnis von Beschleunigung, Fahrverhalten, Geräuschentwicklung und sogar einem vernünftigen Kraftstoffverbrauch. Der 350i beschleunigt in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 136 km/h. Dazu tragen sein niedriges Profil und ein Leergewicht von 1004 kg bei. Das Coupé ist etwas schwerer, aber ebenso schnell, während das Cabrio bei weitem am häufigsten anzutreffen ist und Sie den V8 leichter brummen und knistern hören können.

Die vordere Aufhängung mit Doppelquerlenkern ist über Längslenker, Querlenker und Schraubenfedern mit einer unabhängigen Hinterachse verbunden. Dies sorgt für ein sehr gutes Gleichgewicht zwischen Kontrolle und Komfort, was ein Markenzeichen der Wheeler TVRs war, die auf den nicht ganz so perfekten Straßen rund um das Werk in Blackpool entwickelt wurden. Solange die Aufhängung in gutem Zustand ist und die Buchsen erneuert wurden, können Sie Geschmeidigkeit und viel Grip in den Kurven erwarten, sowie ein gutes Lenkgefühl ohne Rückschlag trotz fehlender Servounterstützung. So lässt sich der 350i auf Landstraßen leicht in Schwung bringen, wozu auch die starken Scheibenbremsen rundum beitragen. Achten Sie nur darauf, dass die Hinterräder bei einer Vollbremsung nicht blockieren, da das Gewicht des Fahrzeugs hinten nicht sehr hoch ist, vor allem wenn die Vorspannung bei starker Verzögerung nach vorne kippt.

Wenn Sie den 350i in eine Kurve einlenken, werden Sie eher ein leichtes Untersteuern spüren, das Sie vor den nahenden Grenzen warnt. Dies kann mit etwas mehr Gas in ein ebenso sanftes Übersteuern umgewandelt werden, da der Rover V8 mehr als genug Schub bei niedrigen und mittleren Drehzahlen hat, um die Traktion zu überwinden. Am besten heben Sie sich diese Mätzchen für einen Rennstreckentag auf, an dem der 350i noch immer viel neueren Autos die Stirn bieten kann.

Auf der Straße ist der 350i auch eine sehr gute Langstreckenmaschine. Beide Insassen sitzen tief in der Kabine, so dass sie bei höheren Geschwindigkeiten von den meisten Windgeräuschen abgeschirmt sind. Die Sitze selbst sind etwas dünn gepolstert, wenn sie original sind, aber die meisten wurden irgendwann einmal neu gepolstert und es ist üblich, dass etwas mehr Polsterung für mehr Komfort eingesetzt wird. Am Armaturenbrett gibt es eine Vielzahl von Reglern, die jedoch logisch angeordnet sind und die Schalter für Heizung und Windschutzscheibe sind alle in Reichweite.

Das Anheben des zweiteiligen Stoffverdecks ist etwas komplizierter als bei einem Mazda MX-5 Mk1, aber es dauert nicht lange, den hinteren Teil zu befestigen und die obere Platte anzubringen. Damit ist der TVR so wetterfest wie die meisten Cabriolets dieser Zeit, was bedeutet, dass Sie bei starkem Regen mit dem einen oder anderen Wassertropfen rechnen müssen. Ein größeres Problem könnte die hochgezogene Heckklappe sein, die die Sicht des Fahrers nach hinten einschränkt, während der Kofferraum des 350i nicht so großzügig ist wie der des nachfolgenden Chimaera.

Was kostet ein 350i?

Wenn Sie bereit sind, sich mit einem kosmetisch minderwertigen TVR 350i abzufinden, können Sie schon für £ 3700 losfahren. Autos auf diesem Niveau müssen jedoch repariert werden, damit sie gut werden. Daher ist es mit Sicherheit steuerlich sinnvoller, mehr Geld für ein besseres Auto auszugeben. Das bringt uns zu Autos in gutem Zustand, an denen noch ein paar Probleme zu beheben sind und die um die 6500 £ kosten. Das ist ein guter Wert im Vergleich zu einem viel langsameren MGB Roadster.

Gute TVR 350i-Modelle beginnen um die 10.000 Pfund, während wirklich saubere Exemplare bis zu 11.500 Pfund kosten. Für die allerbesten Modelle sollten Sie nicht mehr als 15.000 £ ausgeben müssen.

Bei den anderen Modellen der Baureihe liegen die Preise für den 390 weitgehend auf dem Niveau des 350i. Für die 400er- und 420er-SE-Versionen müssen Sie für die besten Exemplare 4.000 Pfund mehr ausgeben, während die 450er-Version noch etwas mehr kostet. Die SEAC-Versionen mit ihren Verbundwerkstoff-Karosserien sind eine andere Sache und die besten Exemplare erzielen jetzt 30.000 Pfund für Ausstellungsfahrzeuge.

Worauf man beim Kauf eines 350i achten sollte

Der Rover V8 ist vorne im Rohrchassis untergebracht, hinten sind die Bremsen innenliegend.

Der 350i ist derselbe wie alle TVRs dieser Ära und basiert auf einem Stahlrohr-Rückgrat-Chassis. Sie müssen wissen, die Knochen dieses Rahmens sind in gutem Zustand, bevor alles andere. Ein Großteil des Fahrgestells ist bei einem einfachen Blick von unten nicht zu erkennen. Wenn Sie das Auto also auf eine Rampe stellen oder von einem Fachmann untersuchen lassen, ersparen Sie sich auf lange Sicht eine Menge Sorgen und Geld. Der Austausch des Fahrgestells ist eine Option, aber ein Fachmann kann oft die Karosserie abnehmen, das Fahrgestell reparieren und die Karosserie für viel weniger Geld ersetzen. Vergewissern Sie sich zumindest, dass die ursprüngliche Kunststoffbeschichtung des Fahrgestells intakt ist und keine Risse aufweist, durch die Wasser unter die Lackierung gelangen kann. Einige Besitzer entscheiden sich für eine Pulverbeschichtung des Fahrgestells, die zwar widerstandsfähig, aber im Falle von Rissen schwer zu reparieren ist, während andere eine Lackierung bevorzugen, die sich bei Rissen einfacher ausbessern lässt.

Auch das Fahrwerk und die Aufhängung sollten Sie genau auf Anzeichen von Unfallschäden untersuchen. Dies gilt auch für die Glasfaserkarosserie, also achten Sie auf wellige Platten, Spannungsrisse und Risse. TVR war einer der besten Hersteller von Glasfaserkarosserien, daher sollte ein unbeschädigtes Auto in gutem Zustand sein, auch wenn die Farbe verblasst sein könnte. Abplatzungen an der Nase und am Frontspoiler sind üblich und können leicht behoben werden. Prüfen Sie bei der Inspektion der Karosserie auch, ob die Motorhaube in Ordnung ist und ob die Räder in Ordnung sind, obwohl die Aufarbeitung der Felgen relativ günstig ist.

Der Innenraum eines „SE“

Im Innenraum des 350i sind die meisten Sitze mit Leder gepolstert, das sich im Allgemeinen gut abnutzt. Risse und Sprünge können von einem guten Trimmer behandelt werden, aber Wasserschäden bedeuten, dass die Verkleidung zu höheren Kosten ersetzt werden muss. Die Holzfurniere des Armaturenbretts haben sich wahrscheinlich gelockert oder sind abgeplatzt, so dass Sie diese Reparaturen einplanen sollten. Neue Teppiche sind als Ersatz für verschimmelte alte Teppiche erhältlich. Überprüfen Sie außerdem, ob die gesamte Elektrik funktioniert, insbesondere die ausfahrbaren Scheinwerfer und Fenster.

Jetzt ist es Zeit für die mechanischen Teile. Der Motor sollte schnell zünden und ruhig im Leerlauf laufen. Wenn nicht, könnte ein schlechtes ECU-Motormanagementsystem schuld sein und Originalersatzteile sind nicht erhältlich, so dass Sie sich eine Aftermarket-ECU ab etwa 600 £ ansehen müssen. Der Rest des V8-Motors ist typisch Rover V8 und hält sehr gut, wenn das Öl alle 3000 Meilen gewechselt wird. Jedes Geräusch aus dem oberen Teil des Motors ist höchstwahrscheinlich ein blockierter hydraulischer Stößel, aber die Nockenwelle, die Kipphebelwelle und die Schlepphebel können alle früher als erwartet verschleißen und zu Geräuschen aus dem oberen Ende führen. Vergewissern Sie sich nicht nur, dass das Öl rechtzeitig gewechselt wurde, sondern prüfen Sie auch, ob die Kühlflüssigkeit frisch und sauber ist. Schwerwiegendere Probleme sind der Verschleiß der Zylinderbohrungen, der eine komplette Überholung erforderlich macht, aber der Rover V8 wird von Spezialisten gut versorgt

Der Rover V8 ist ein robustes Triebwerk, für das Ersatzteile leicht erhältlich sind.

Das LT77-Getriebe ist im Allgemeinen robust und hält gut und die Kupplung sollte das auch tun. Wenn das Auto eine neue Kupplung braucht, ist das eine teure Angelegenheit, da der Motor ausgebaut werden muss, um das richtig zu machen. Der Hauptbremszylinder der Kupplung ist eine Schwachstelle, aber ein neuer kostet etwa 75 £, so dass die Behebung des schlechten Pedalgefühls billig und einfach ist. Mit den Bremsen eines TVR 350i sollten Sie keine wirklichen Probleme haben, da sie einfach sind, obwohl die hinteren Bremsen innenliegend sind, so dass der Zugang zu ihnen etwas schwieriger ist. Bei der Überprüfung der Bremsen sollten Sie auch einen Blick auf die Querlenker werfen, die stark korrodieren können und sich vergewissern, dass die Radnaben kein Spiel haben, was auf lockere Nabenmuttern hinweist, die das gesamte Gussteil beschädigen können.

Welcher 350i ist der richtige?

Das Coupé der zweiten Serie

Der 350i ist der ideale Einstieg in den Besitz eines klassischen TVR. Er ist modern genug, um rundum Scheibenbremsen zu haben, einen Einspritzmotor für einfaches Starten und mehr als genug Leistung, um den meisten Verkehr zu entgehen und unterhaltsam zu sein. Außerdem hat er einen fabelhaften Sound und eine komfortable Kabine. Ersatzteile sind reichlich vorhanden und der Service ist gut. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Preise stabil und erschwinglich geblieben sind, so dass Sie diesen V8-angetriebenen Keilsportwagen zum Preis eines anständigen MGB-Roadsters genießen können.

Für diejenigen, die mehr Tempo und Temperament wünschen, bieten sich die größeren Motoren der Versionen 390, 400, 420 und 450 an, die eine rasante bis fast supersportliche Geschwindigkeit erreichen. Sie sind jedoch seltener als der 350i und bieten unter den meisten Fahrbedingungen nicht viel mehr, es sei denn, Sie befinden sich auf einer Rennstrecke oder einem verlassenen Abschnitt einer kurvenreichen Landstraße. Selbst dann sind Sie mit einem gut gefahrenen 350i nicht weit entfernt und Sie werden genausoviel Spaß haben.

---

veröffentlicht auf hagerty.co.uk am 7. September 2023
Text: von Alisdair Suttie