TVR 660 SEAC

„Der geheimnisvolle, einzigartige TVR 660 SEAC“, wie Enthusiasten in England beschreiben, „der heilige Gral“ unter den TVRs.

TVR hat eine lange Geschichte mit Sportwagen und Rennsport, die bis in die 40er Jahre zurückreicht. Das Unternehmen wurde 1946 von Trevor Wilkinson als Trevcar Motors gegründet und 1947 in TVR umbenannt. Verschiedene Fahrer haben TVR unter unterschiedlichen Bedingungen mit vielen exklusiven Modellen sowohl für den Straßengebrauch als auch für den Rennsport weitergeführt.

Peter Wheeler übernahm 1980 das Ruder und stellte den TVR 350i vor, als er das Gefühl hatte, dass Fords 2,8 V6 im Tasmin-Modell nicht die Leistung lieferte, die er wollte. Die Wahl fiel auf den leichten Aluminium-V8 von Rover, der perfekt zum Auto paßte. Aber nicht nur das, er ließ auch Motorenguru Andy Rouse eine spezielle Version des 3,5-Liter-V8 von Rover bauen, das Ergebnis war der TVR 390 SE mit einem 4-Liter-Motor, ausgestattet mit geschmiedeter Kurbelwelle, geschmiedeten Cosworth-Kolben, gelochten Oberteilen usw. Sie fuhren einige Rennen damit, aber es reichte nicht ganz, also entwickelte Peter Wheeler den SEAC, der ab 1986 gemeinsam mit der Konkurrenz über die Rennstrecken fegte. In den ersten drei Rennen holte sich der SEAC die Pole-Position, mußten diese Rennen jedoch aufgrund von Einlaufproblemen abbrechen. Danach gewannen sie alle Wettbewerbe, an denen die SEAC teilnahm. Den Organisatoren gefiel das natürlich nicht, sie behaupteten aber, TVR habe nicht genügend Exemplare des Modells produziert und schlossen deshalb die SEACs von weiteren Wettbewerben aus. Peter Wheeler hat das so verärgert, daß er seine eigene Rennklasse herausbrachte – die TVR Tuscan Challenge – die wahrscheinlich jeder TVR-Fan kennt. Der gelbe Renn-SEAC wurde statt dessen zum Straßenrennwagen.

Der SEAC wurde in drei Varianten hergestellt: 420 SEAC (36 Stück), 450 SEAC (12 Stück) und der 660 SEAC (1 Stück). Davon waren 7 Linkslenker und 6 davon wurden in Schweden ausgeliefert. Der Name SEAC steht für Special Equipment Aramid Composite, was bedeutet, daß die Karosserie aus Kevlar etwa 100 kg leichter war als Autos mit Karosserien aus Glasfaser. Allerdings wurden nur die 20 schnellsten Autos in Kevlar hergestellt. Es stellte sich heraus, daß das Finish nicht gut war und nach einiger Zeit Unebenheiten in der Bräune auftraten. Infolgedessen bestanden alle nachfolgenden SEAC-Karosserien vollständig aus Glasfaser.

Dies ist ungefähr der einzige existierende 660 SEAC. Es wurde 1987 von einem schwedischen Finanzier neu bestellt, der an schnellen, exklusiven Sportwagen interessiert war. Die Bestellung datiert auf den 3. März 1987: Linkslenker, Tachometer in Kilometern und der größte und leistungsstärkste Motor, der in einen TVR Wedge paßt – ein 600 PS starker Donovan-Vollaluminium-V8 mit einem Hubraum von 6,6 Litern (402 ci). Die Atmung erfolgt durch AFR-vorbereiteten Brownfield-Zylinderköpfe der Rennlegende A.K. Miller in den Vereinigten Staaten. Der gesamte Motor wurde von der Rennlegende A.K. Miller in den USA gebaut.

Miller nahm schon sehr früh an Wettkämpfen teil, darunter an Geschwindigkeitswettbewerben in Muroc, dem Mexican Road Race und dem Pikes Peak Hill Climb, und half zusammen mit Wally Parks (Sie kennen die berühmte NHRA) bei der Gründung der SCTA (Southern California Timing Association) und der NHRA (National Hot Rod Association). die Preisstatue – „Wally“)! A. K. war auch eine Zeitlang bei Ford als Chefingenieur im Rennsportbereich beschäftigt und baute viele erfolgreiche Motoren für Rennteams. Dieser Motor wurde speziell zusammengebaut (der Block war gekennzeichnet) und enthält nur die hochwertigsten Teile, die zu diesem Zeitpunkt auf dem Markt waren.

Das Getriebe ist ein 4-Gang-Borg-Warner Super T10. Die Leistung wurde auf 585 PS reduziert, was atemberaubende 531 PS/Tonne ergibt. Ferraris neuer 812 Superfast mit 800 PS hat einen Gewichtseffekt von 490 PS/Tonne.

Das Auto kam 1987 neu nach Schweden und wurde bei Malmö Motor Massa mit dem Donovan-Motor ausgestellt. Das Auto wurde 1988 zugelassen und 1991 außer Dienst gestellt und ist seitdem 33 Jahre lang abgemeldet und unbenutzt. Es hat nur 649 Meilen zurückgelegt. Gut informierten Kreisen zufolge wurde ein gängiger Small-Block-V8 eingebaut, da der Donovan-Motor die schwedischen Emissionsvorschriften nicht erfüllte.

Die Zeitung Teknikens Värld hatte die Gelegenheit, das Auto einer Probefahrt zu unterziehen und war von den Beschleunigungs- und Geschwindigkeitsressourcen sehr begeistert. Sie hielten es für den brutalsten Sportwagen, den sie bisher getestet hatten!

Der original Donovan enthält unter anderem:

• A.K’s Engine: (Baujahr 1986, einer von vier Motoren, die im Wesentlichen nach dem gleichen Konzept gebaut wurden, 402ci Donovan-Motoren, die anderen drei A.K. Miller wurden für GM Performance gebaut).
• Block, Donovan Aluminium, Chevy SB.
• Block ist gestempelt; AK Miller 402 001.
• Kurbelwelle, geschmiedet, Sonderbestellung mit 3,76-Zoll-Hub.
• Kolben, geschmiedet von Bill Miller Engineering, 4,125 Zoll.
• Pleuel, Carillo 4340 geschmiedet.
• Köpfe, Brownfield – Luftströmungsforschung vorbereitet.
• Nocken, Wettbewerbsnocken, mechanisch mit Rollenhebern und RevKit.
• Aufnahme, Edelbrock Victor. Holley 4150 dp (R-4779?) 750 cfm Vergaser.
• Bremsleistung 585 PS bereits bei 5500 U/min (auf den Rollen gerutscht), max. U/min 6500.

---

Bilder und Übersetzng: Ch. H. Simon