TVR S-Serie
Kaufberatung
TVR-Chef Peter Wheeler erkannte, daß die Keilform der 80er Jahre veraltet war und wollte zu den traditionellen Kurven der Marke aus Blackpool zurückkehren.
Der S lehnte sich an den 3000S der 1970er Jahre an, teilte aber nicht mehr als die Türgriffe und den allgemeinen Stil – er war sowohl länger als auch breiter, hatte eine völlig neue Karosserie und ein neues Fahrgestell. Die vereinfachte Anordnung der Verkleidungen senkte die Konstruktionskosten und mit weiteren Einsparungen, wo immer es möglich war, wie z. B. dem Ersatz des hölzernen Armaturenbretts durch gepolstertes Vinyl, wurde der S zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis auf den Markt gebracht: 150 Vorbestellungen wurden auf der NEC Motor Show 1986 entgegengenommen, noch bevor die Produktionsformen hergestellt waren.
TVR Chimaera
Fahrzeug(be)wertung
Wenn es so etwas wie einen vernünftigen TVR gibt, dann ist es der Chimaera. Dieses Modell lehnt sich eng an das Design der klassischen TVR-„S“-Serie an und hat sich als der meistverkaufte TVR aller Zeiten erwiesen.
Eine Kombination aus günstigem Preis, guter Zugänglichkeit und überragender Leistung hat eine noch nie dagewesene Anzahl von Käufern dazu verleitet, auf der gepunkteten Linie mit der Aufschrift Chimaera zu unterschreiben und es ist nicht schwer, einen Anflug von Neid zu verspüren. Als Gebrauchtwagen sieht der Chimaera ähnlich verlockend aus, mit einer Reihe von Fahrzeugen mit geringer Laufleistung im Händlernetz für kleines Geld.
TVR 350i
Kaufberatung
Als der Tasmin 280i von Oliver Winterbottom 1980 sein Debüt feierte, bedeutete er für TVR eine völlige Abkehr von den abgerundeten Formen der Vorgängermodelle, die das Unternehmen im vorangegangenen Jahrzehnt geprägt hatten.
Mit dem 160 PS starken 2,8-Liter-V6-Motor von Ford war er zwar gut, aber nicht großartig. Das Gleiche galt für den TVR 200, der mit seinem 2,0-Liter-Pinto-Motor das Angebot erweiterte, um erschwinglichere Sportwagen herauszufordern. TVR bot seine neue Form als Coupé, Cabrio und 2+2 mit festem Dach an. Doch das Unternehmen aus Blackpool stand kurz vor einem Umbruch, der sich schnell vollzog.
Was ist eigentlich aus der Tina, dem einmaligen TVR mit Heckmotor geworden?
Die Autoshowbesucher versammeln sich um den kleinen Roadster und spekulieren.
Er sieht ein wenig italienisch aus, aber die Front ziert ein TVR-Emblem und der Motor sitzt im Heck.
Ein TVR? Echt jetzt?
Die meisten Zuschauer sind verblüfft, aber das ist verständlich. Es handelt sich um die einzige Tina Spyder von TVR, die nach einer jahrzehntelangen Restaurierung wieder im Einsatz ist. Seit mehr als 70 Jahren hat TVR, der Hersteller skurriler britischer Sportwagen, immer wieder kurze Erfolgserlebnisse gehabt, um dann zu schwanken und zu verschwinden. Immer wieder stolperte der kleine Autohersteller, geriet unter Konkursverwaltung und kämpfte sich irgendwie zurück.
Die Geschichte hinter dem einzigartigen V8-Motor des TVR Cerbera
Falls Sie noch nichts von TVR gehört haben, wird es Zeit, dass Sie das nachholen. Das britische Automobilunternehmen hat in seinen Cerbera einen gewaltigen V8-Motor eingebaut.
TVR ist eine Legende in der Sportwagenbranche. Der britische Sportwagenhersteller hat einige der aufregendsten zweisitzigen Autos gebaut, die eine hohe Leistung in ein schlankes, atemberaubendes Paket packen. Einer dieser Wagen ist der TVR Cerbera.
TVR Griffith
die Geburt einer Ikone
Der formschöne TVR Griffith erregte 1990 die Aufmerksamkeit der Autokäufer und machte das Unternehmen in den frühen 90er Jahren rezessionsresistent.
Die Legende besagt, dass bei der Vorstellung des Griffith auf der Birmingham Motor Show im Jahr 1990 alle acht Minuten eine Bestellung einging. Das sorgte zweifellos für ein zusätzliches Funkeln in den Augen von TVR-Chef Peter Wheeler, der wie immer träge über den Stand schlenderte und mit einer Zigarette in der Hand potentielle Kunden ansprach.
Der TVR Tuscan von 1970
der schnellste TVR seiner Generation – Teil 2
Der TVR Tuscan und Tuscan SE von 1970 – Wann wurde das Auto erstmals vorgestellt?
Filby gab an, dass Gerry Sagerman von der Anwesenheit des Tuscan Wide Body auf der New York Motor Show im April 1968 profitierte. Filby gab auch an, dass der Wagen auf der New York Motor Show einen Ford V8 Boss Mustang-Motor hatte. Das Ausstellungsdatum ist nicht korrekt und der Hinweis auf den Boss-Motor wäre für Ford eine große Überraschung gewesen. Der Boss 302 wurde erst im Herbst 1968 entwickelt und der erste Boss Mustang lief nicht vor dem 17. April 1969 vom Band!
Der TVR Tuscan von 1970
der schnellste TVR seiner Generation – Teil 1
Wie alles begann…
1995 kaufte ich einen 1970er TVR Tuscan. Die Restaurierung des Wagens verlief mal mehr, mal weniger erfolgreich, bis Paul Guinn vor etwa fünf Jahren auf mich zukam und mich fragte, ob ich den Wagen verkaufen wolle. Ich lehnte ab, da es das Auto war, das ich als junger Mann immer wollte. Paul und ich einigten uns auf einen Kompromiss und ich verkaufte ihm einen 50%igen Anteil an dem Auto. Paul hatte bereits einen anderen TVR Tuscan (Fahrgestellnummer MAL 017) restauriert und er hat Tausende von Stunden damit verbracht, unseren Wagen (Fahrgestellnummer MAL 019) fertigzustellen. Pauls akribische Restaurierung hat dieses seltene und historisch bedeutsame Auto erhalten und ich kann ihm nicht genug für seine Liebe zum Detail und seine harte Arbeit danken.
TVR Tuscan Challenge Race Car
DER TVR TUSCAN CHALLENGE WAR DIE ZWEITE INKARNATION DES TVR TUSCAN, DER AUS DER STRASSENTAUGLICHEN S-SERIE FÜR DIE TVR TUSCAN CHALLENGE RACE SERIES ENTWICKELT WURDE.
Mit einem Gewicht von rund 850 kg hatten die Tuscan Challenge Cars ein hohes Leistungsgewicht und konnten Geschwindigkeiten von über 300 km/h erreichen. Die Fahrzeuge erfreuten sich bei den Rennfahrern großer Beliebtheit und auf ihrem Höhepunkt galt die TVR Tuscan Challenge als eine der beliebtesten und wettbewerbsfähigsten Markenrennserien Englands.
(Ab)Gefahren:
The TVR White Elephant
TVR-Chef Peter Wheeler hat sein persönliches Einzelstück gebaut, um technische Ideen zu testen. Wir fahren den „White Elephant“, der nach 23 Jahren im Verborgenen frisch restauriert wurde, auf seinen Lieblingsstraßen.
Die Fasane von Bowland sind in Aufruhr. Sie verkriechen sich in das Gestrüpp am Straßenrand, während das schrille Bellen zwischen den Hügeln immer näher kommt. Es hat sich herumgesprochen: Im Shield Wood wurde ein alter Feind gesichtet, ein Vorbote des nahen Todes, der in dieser Gegend seit mehr als zwei Jahrzehnten nicht mehr gesehen wurde.
Der Griffith 600
kein echter TVR, dennoch untrennbar verbunden
Der Griffith 600 gehört zu einer unwiederholbaren automobilen Ära. Es ist die Art von Auto, die es nie wieder geben wird. Seine Geschichte ist verworren und verwirrend, gespickt mit finanziellen Schwierigkeiten und letztendlichen Misserfolgen.
Aber der Griffith 600 repräsentiert einen Moment unverfälschter Möglichkeiten, als die Gründung eines unabhängigen Unternehmens zur Herstellung exotischer Automobile tatsächlich ein erreichbarer Traum war, bevor staatliche Vorschriften und Kraftstoffkrisen die Branche veränderten.
TVR Cerbera
sein Namensvetter bewachte einst die Unterwelt
Der Cerbera, der nach dem Griffith und dem Chimaera auf den Markt kam, war das dritte Auto, das TVR unter der Leitung von Peter Wheeler baute und das erste, das von einem TVR-Motor aus eigener Produktion angetrieben wurde.
Bis zu diesem Zeitpunkt hatte TVR die von Rover stammenden V8-Motoren für seine Sportwagen gekauft und getunt, doch nachdem BMW Rover gekauft hatte, wollte Wheeler künftige Probleme in der Lieferkette vermeiden, falls der Motor nicht mehr hergestellt würde. Wheeler machte sich an die Arbeit und entwickelte einen V8-Motor, der den Griffith und den Chimaera antreiben sollte, aber aufgrund von Produktionsverzögerungen wurde er erst einige Jahre später im Cerbera das erste Mal eingesetzt.