TVR Tuscan Challenge Race Car

DER TVR TUSCAN CHALLENGE WAR DIE ZWEITE INKARNATION DES TVR TUSCAN, DER AUS DER STRASSENTAUGLICHEN S-SERIE FÜR DIE TVR TUSCAN CHALLENGE RACE SERIES ENTWICKELT WURDE.

Mit einem Gewicht von rund 850 kg hatten die Tuscan Challenge Cars ein hohes Leistungsgewicht und konnten Geschwindigkeiten von über 300 km/h erreichen. Die Fahrzeuge erfreuten sich bei den Rennfahrern großer Beliebtheit und auf ihrem Höhepunkt galt die TVR Tuscan Challenge als eine der beliebtesten und wettbewerbsfähigsten Markenrennserien Englands.

TVR TUSCAN CHALLENGE RACE CAR – 0-160 KM/H IN 6,9 SEKUNDEN

 

Seit dem ersten Rennen im Jahr 1989 wurden die Tuscan Challenge-Rennwagen von einem 4,5-Liter-Rover-V8-Motor mit Trockensumpfschmierung angetrieben, der rund 360 PS leistete.
Anfang 1990, als der doch schon in die Jahre gekommene Rover V8-Motor an seine Entwicklungsgrenzen stieß, beauftragte Peter Wheeler den Motorkonstrukteur Al Melling mit der Entwicklung des neuen AJP-V8-Motors. AJP setzt sich aus den Anfangsbuchstaben von Al Melling, John Ravenscroft und Peter Wheeler zusammen.
Der 4,5-Liter-AJP-V8-Motor mit Trockensumpfschmierung verfügte über eine Flat-Plane Kurbelwelle und leistete 430 PS. Damit erreichten die Tuscan Challenge Cars die 100 km/h in etwas mehr als 3 Sekunden und die 160 km/h in nur 6,9 Sekunden. Alle AJP V8-Rennmotoren wurden vom Werk an die Rennteams vermietet und als versiegelte Einheiten geliefert, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu gewährleisten.

 

Der Tuscan Challenge wurde in den späten 1980er Jahren als von TVR unterstützter Markenrennwagen gebaut und diese Rennserie war damals die größte Markenrennserie in Großbritannien. Angeblich wurden nur 43 dieser Autos gebaut. Ursprünglich war geplant, diesen Wagen auch in Kleinserie für die Straße zu bauen, aber die Nachfrage nach diesen Rennwagen war so groß und TVR war bereits mit dem Bau der S-Serie und älterer Keilfahrzeuge beschäftigt, während gleichzeitig die neuen Griffith- und Chimaera-Modelle entwickelt wurden. So blieb es bei den Plan und es kam nie zu dessen Ausführung.

Das Chassis des Tuscan sollte ursprünglich auf der S-Serie basieren, wurde aber so stark modifiziert, um die Leistung des größeren Rover V8 zu bewältigen, dass es schließlich aufgegeben wurde und ein neues Rohrchassis für das Projekt gebaut wurde, das einen längeren Radstand und eine breitere Spur aufwies. Es gibt zwar keine gesicherten Informationen darüber, wie viel Leistung der Rennmotor hatte (offiziell wurden 360 PS genannt, man spricht aber hinter vorgehaltener Hand von über 400 PS), aber er war stark genug für eine 0 auf 100-Zeit im mittleren Dreierbereich. Für die späten 1980er Jahre ist das unglaublich. Verdammt, das ist auch heute noch ziemlich unglaublich. Aber das kommt wohl dabei heraus, wenn man einen großen V8-Motor in ein Auto mit einem Gewicht von etwas über 850 kg packt.
Der Tuscan Challenge ist ein echter Rennwagen und er ist nicht für die Straße gedacht und hat folglich keine Straßenzulassung. Der Tuscan Challenge (wird auch oft Tuscan Racer genannt) beruht wie alle TVR auf einem Vollrohrchassis mit einer Karosserie aus Glasfaser. Er verfügt über eine Klapphaube, einen Kühlergrill, einen Heckspoiler und einen Diffusor sowie einen einzelnen Seitenauspuff und ein abnehmbares Hardtop.
Der Motor ist ein 4,5-Liter-V8-Vollaluminiummotor von Rover, der von TVR zu einem echten Rennmotor weiterentwickelt wurde. Zur Ausstattung gehören eine Trockensumpf-Schmierung und vier Dellorto Fallstrom-Vergaser. Außerdem gibt es einen einzigartigen Seitenauspuff mit gleich langen Krümmern. Die Kraft fließt durch ein Tremec 5-Gang-Getriebe mit hydraulischer Kupplung. Das Differential war ursprünglich eine GKN-Einheit; es wurde bei diesem Fahrzeug durch eine neue Ford 8,8″-IRS-Baugruppe von Grannas Racing mit 3,73-Übersetzung ersetzt. Es gibt separate Kühler sowohl für das Motoröl als auch für die Differenzialflüssigkeit.
Das an allen vier Rädern unabhängig einstellbare Gewindefahrwerk wird mit Koni-Stoßdämpfern beruhigt. Die Bremsen sind mit AP Racing-Bremssätteln ausgestattet und verwenden eine mechanische Vorspannungseinstellung für die beiden Hauptzylinder. Dieser Tuscan verfügt außerdem über eine Fuel Safe-Kraftstofftank und 17-Zoll-Borbet-Räder im 6-Speichen-Design mit Hoosier-Reifen im Format 245/40 R7.
Die Innenausstattung entspricht der eines Rennwagens und umfasst einen Sparco-Schalensitz, Sabelt-Renngurte und ein MOMO-Lenkrad. Die Instrumentierung besteht aus einem Drehzahlmesser mit 10.000 U/min und Anzeigen für Öldruck und Kühlmitteltemperatur. Eine Reihe von Steuerschaltern ist im mittleren Bereich angebracht. Am linken Kotflügel befindet sich ein Batterieladeanschluss, daneben ein Trennschalter mit einer Kabelfernbedienung für den Fahrer.
Es gibt wahrscheinlich nur noch weniger als 30 Tuscan Challenge-Rennwagen auf der Welt, was sie zu einer recht seltenen Art macht.

Dieser TVR Tuscan Challenge-Rennwagen aus dem Jahr 1989 ist eines von etwa 43 Exemplaren, die für den Einsatz in dieser Rennserie produziert wurden. Er soll an verschiedenen Veranstaltungen in ganz Europa teilgenommen haben, bevor er im Jahr 2000 nach Kanada importiert und 2004 in die USA gebracht wurde. Er wird von einem 4,5-Liter-V8-Motor von Rover angetrieben, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem IRS-Sperrdifferenzial von Ford aus dem Hause Grannas Racing gekoppelt ist. Das Rohrchassis und die Glasfaserkarosserie sind in Rot mit silbernen Akzenten gehalten. Zur Ausstattung gehören ein abnehmbares Hardtop, ein Überrollkäfig, ein Sparco-Schalensitz, ein Sabelt-Renngurt, eine Fuel Safe-Brennstoffzelle, ein MOMO-Lenkrad, vier Dellorto-Downdraft-Vergaser, Rohrkrümmer, eine Auspuffanlage mit seitlichem Ausgang, 17-Zoll-Borbet-Räder, Koni-Stoßdämpfer mit einstellbaren Federn und AP-Racing-Bremssättel mit einem System zur Einstellung der Bremsvorspannung.

Dieser Tuscan trug früher eine grüne Lackierung und während des vorherigen Besitzes wurden das Rohrchassis und die Glasfaserkarosserieteile in Rot mit silbernen Akzenten neu lackiert. Zu den Außendetails gehören ein Kühlergrill, eine belüftete Motorhaube, ein Heckspoiler, ein Heckdiffusor, ein Windabweiser und Spiegel auf der rechten Seite sowie eine Auspuffanlage mit seitlichem Ausgang. Das abnehmbare Hardtop, das oben auf dem Fahrzeug abgebildet ist, verfügt über ein linkes Fenster mit einem darauf montierten Spiegel. Das Auto verfügt außerdem über einen externen Batteriestecker, einen ferngesteuerten elektrischen Abschaltschalter und einen Kraftstoffeinfüllstutzen.

Borbet 17″ Typ C Sechsspeichenfelgen sind mit 245/40 Hoosier R7 Wettbewerbsreifen montiert. Die Vierrad-Einzelradaufhängung verfügt über Koni-Stoßdämpfer sowie einstellbare Federn an jeder Ecke und der Verkäufer gibt an, dass die Spurstangenköpfe im Jahr 2021 ersetzt wurden. Für die Bremskraft sorgen AP Racing Bremssättel mit gekreuzten Bremsscheiben vorne und geschlitzten Bremsscheiben hinten. Ein mechanisches System zur Einstellung der Bremsvorspannung ist eingebaut und wird über einen Knopf links neben dem Schalthebel bedient.

Zur Innenausstattung gehören ein roter Überrollkäfig, ein Sparco-Schalensitz, ein Sabelt-Renngurt und ein schwarzer Schaltknauf. Das Feuerlöschsystem wurde Berichten zufolge entfernt und die Daten der Sicherheitsgurte sind für die Verwendung im Wettbewerb abgelaufen. Der Sitzboden hat außerdem einen Riss in der Nähe der Innenpolsterung.

Das MOMO-Lenkrad ist vor einem Drehzahlmesser mit 10 000 Umdrehungen pro Minute und Anzeigen für Öldruck und Kühlmitteltemperatur angebracht. Eine Reihe von Bedienelementen ist in der Mittelkonsole angebracht. Tacho? Fehlanzeige.

Der von TVR modifizierte 4,5-Liter-V8-Motor von Rover ist mit vier Dellorto Fallstrom-Vergasern, einem Trockensumpfschmiersystem und gleichlangen Abgaskrümmern, die in einem Seitenauspuff enden, ausgestattet.

Die Kraft wird über ein Borg-Warner T5 Fünfgang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Das hier verwendetet 8,8″ Ford IRS Sperrdifferenzial wurde im November 2021 von Grannas Racing beschafft und ist mit einem 3,73:1 Getriebe und einem externen Ölkühler ausgestattet.

Oben zu sehen ein Foto des Wagens beim belgischen Procar-Rennen auf dem Circuit de Spa-Francorchamps im Jahr 1992, in der damals grünen Lackierung.

Geschichte der Tuscan Challenge Race Cars

1988 – Der Name Tuscan wurde wieder zum Leben erweckt, als TVR auf der British Motorshow 1988 die Tuscan Challenge Rennserie mit einem Fahrzeug startete. Damit sollte eigentlich das neue Modell der S-Serie beworben werden, das mit einem Holden V6-Motor mit 3800 cm³ ausgestattet werden sollte. Doch die Popularität der neuen Rennserie überschattete die Pläne für die S-Serie und es wurde nie verwirklicht.
Der Rennwagen erwies sich als riesiger Erfolg, was zum Teil darauf zurückzuführen war, dass die erste Serie für £16.000 zzgl. Steuer an Interessierte unter der Bedingung verkauft wurde, dass an mindestens 6 der 12 Rennen der Meisterschaft teilgenommen werden musste. Bei Nichteinhaltung dieser Auflage wurde am Ende der Saison eine Rechnung über weitere £16.000 fällig.

1989 – Das Chassis basierte auf dem Straßenfahrzeug der TVR S-Serie, wurde jedoch überarbeitet, um den stärkeren Motoren der Rennwagen gerecht zu werden. Die ursprünglichen Fahrzeuge waren mit einem von TVR Power produzierten 4,5-Liter-Rover-V8-Motor mit über 400 PS und einem Borg-Warner T5-Getriebe ausgestattet. Als jedoch das Angebot an Rover V8-Motoren versiegte und die maximale Leistung erreicht war, gab TVR-Eigentümer Peter Wheeler einen neuen Motor in Auftrag, den AJP V8. Dieser leistete 536 PS, erreichte die 100 km/h in etwas mehr als 3 Sekunden, die 100 km/h in 6,9 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 190 km/h. Die Rennwagen wurden alle mit werkseitig versiegelten, identischen Motoren ausgestattet, um sicherzustellen, dass sie alle unter gleichen Bedingungen antraten.

2002 bis 2004 – Die Rennserie wurde unter dem Namen Dunlop TVR Challenge bekannt. 2003 wurde ein neuer Wagen namens Sagaris eingeführt, der aus dem T350 entwickelt wurde und neben den Tuscan-Rennwagen eingesetzt werden sollte, um sie letztendlich zu ersetzen. Der Verkauf von TVR durch Peter Wheeler an Nicolai Smolensky beendete jedoch alles, als der neue Besitzer die werksseitige Unterstützung für die Serie vor Beginn der Saison 2005 zurückzog.

2005 – TVR’s damaliger Motorsportdirektor John Reid gelang es, die Rechte zu erwerben und die Serie wurde fortgesetzt, aber da TVR alle seine Rennwagen verkauft hatte, geschah dies auf einer viel kleineren Basis. Die Serie wurde dann unter einem neuen Format fortgesetzt, als sie mit dem TVRCC Challenge Cup zusammengelegt wurde, der aus einer breiten Palette von TVR-Modellen bestand, sodass das Starterfeld nun eine größere Vielfalt von TVR-Modellen in einem Rennen aufwieß und die Serie in drei Kategorien aufgeteilt wurde.

Produktion: 1989 – 2001
Länge: 3937 mm
Breite: 1740 mm
Radstand: 2336 mm
Höhe: 1184 mm
Gewicht: 850 kg
Motor: Rover V8 4,5L, TVR AJP V8 4,5L

TVR hat eine wirklich turbulente Geschichte als Sportwagenhersteller. Technisch gesehen gibt es TVR wohl immer noch, aber das Unternehmen kündigte schon seit wer weiß wie langer Zeit den neuen Griffith an.
Man würde gerne glauben, dass die Geschichte von TVR weitergehen wird…

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Text & Bilder: bringatrailer.com 2022