TVR T350
Fahrzeug(be)wertung

Es ist rau, laut und selten. Und das Beste: Mit einem TVR T350 können Sie alle Blicke auf sich ziehen.

TVR T350T: zu erkennen an den beiden abnehmbaren Targa-Dachhälften

Der Vorschlag einen gebrauchten TVR zu kaufen, ist immer ein wenig umstritten. Spielen Sie in der Kneipe ein Wortassoziationsspiel und die Axiome „unzuverlässig“ und „hohe Rechnungen“ sind die üblichen Rufe. Außerdem machen sich die Pessimisten seit dem Niedergang des Unternehmens aus Blackpool Sorgen über Garantien, Ersatzteilversorgung und die Auswirkungen all dessen auf den Restwert. Unser Rat ist, die Schwarzseher zu ignorieren und mit „supersportwagenübertreffender Leistung“ und „unglaublichem Preis-Leistungs-Verhältnis“ zurückzuschlagen. Sehen Sie es so: Für 25.000 £ bekommen Sie einen sicheren, aber wenig inspirierenden SLK200 aus dem Jahr 2005 mit geringer Kilometerleistung, aber dafür auch einen gepflegten T350C mit 350 PS, schwungvollem Design und einer Beschleunigung von 0 auf 100 Meilen pro Stunde in 10 Sekunden.
Wenn Sie tiefer graben, werden Sie feststellen, daß der Besitz eines TVR nicht in einem Haufen hoher Rechnungen und regelmäßigen Fahrten auf dem Seitenstreifen enden muß. Wissen und Erfahrung sind der Schlüssel und Sie müssen es nicht auf die harte Tour lernen: Es gibt Clubs, Websites und Enthusiasten mit einer Fülle von Fachwissen. So gesehen wird ein TVR plötzlich wieder ziemlich verlockend. Sie müssen nur den Rat befolgen, mit Bedacht kaufen und auf Ihren Kauf achten. Dann werden Sie feststellen, daß Sie nicht nur einen TVR besitzen, sondern eine neue Lebensweise gefunden haben.
Ja, TVRs sind beängstigend, aber im besten Sinne. Und von allen Modellen, die das Unternehmen produziert hat, steht der T350 ganz oben auf unserer Wunschliste. Seine kompakten Abmessungen (er ist tatsächlich kürzer als ein MX-5) und die Coupé-Karosserie verleihen ihm die strukturelle Steifigkeit eines Rennwagens und die Linienführung wie bei einer Kugel. Sie wissen, daß Sie eine kompromißlose, harte Fahrt erwartet, noch bevor Sie den 3,6-Liter-Reihensechszylinder zum Leben erwecken.
Wie bei allen TVRs erlitt auch der T350 einen Rückschlag, als das Unternehmen ins Schleudern geriet, aber die Preise haben sich inzwischen wieder stabilisiert und es ist wahrscheinlich, daß die Seltenheit des Modells (es wurden weniger als 300 Stück hergestellt, andere Quellen sprechen von ca. 1000) den Wert hoch halten wird. Wenn Sie also Lust auf ein echtes Autoabenteuer mit einem zukünftigen Klassiker haben, erfahren Sie hier, wie Sie loslegen können.

Geschichte

Der T350 kam im Sommer 2003 auf den Markt. Damals war Peter Wheeler noch der Chef von TVR, aber die Wölfe klopften nicht nur an die Tür, sie stürmten mit einem Rammbock darauf zu. In schwierigen Zeiten konzentrieren sich die meisten Autohersteller auf ihre aktuellen Modelle und optimieren sie vielleicht für den Massenmarkt. Aber nicht TVR. Immer so exzentrisch wie britisch, entschied man sich, die Tuscan/Tamora-Blutlinie zu erweitern, indem man einen 38.500 £ teuren GT mit Glastür auf den Markt brachte, während man an weiteren Modellen in Form des Sagaris mit ausgestellten und abgeschrägten Karosserien und des aufgeladenen, superhaarigen Typhon mit 600 PS arbeitete.
Das neue Auto entstand, weil TVR beschloß, eine neue Rennserie zu starten, die parallel zur alteingesessenen Tuscan Challenge laufen sollte. Während sich das Design des neuen Rennwagens weiterentwickelte, wurde klar, daß die Form – das Ergebnis vieler Stunden im Windkanal von MIRA – als Straßenauto sehr gut geeignet wäre und die Resonanz auf die Enthüllung des T350C auf der Birmingham Motor Show bestätigte, daß der Schritt auf die Straße lukrativ sein könnte.
Für TVR-Verhältnisse ist T350C nicht der aufregendste Name. Das „T“ bezieht sich auf die Tamora-Grundlage des Autos und „350“ auf seine Leistung, während „C“ die Abkürzung für Coupé ist. 2004 wurde das C durch den T350T – wie in Targa – ergänzt, der mit einem Paar abnehmbarer Dachpaneele ausgestattet war, die im Kofferraum verstaut werden konnten. Er kostete 2000 £ mehr als das Standardauto, was für ein Paar Löcher im Dach wohl etwas teuer ist, aber die Paneele waren sehr gut verarbeitet und dank des robusten Spaceframe-Chassis und des integrierten Überrollkäfigs hatte der T genau die gleiche strukturelle Integrität wie der C, was bedeutete, daß Sie die Flexibilität des Fahrens mit dem Wind in den Haaren ohne die üblichen Nachteile genießen konnten.
Für regelmäßige Trackday-Fahrer oder diejenigen, denen der Standard-T350 einfach nicht hardcore genug war, gab es auch die Option einer „Red Rose“-Version. Davon wurden rund 30 Stück gebaut, die neu jeweils um die 50.000 £ kosteten – etwa so viel wie ein Sagaris. Red Rose-Autos wurden mit einem nachgebauten und leistungsgesteigerten Motor und einem großkalibrigen Auspuff geliefert, wodurch sie je nach Einstellung entweder 375 oder 400 PS leisten konnten. Darüber hinaus war die Federung aggressiver und vollständig einstellbar, es gab eine Reihe von Optionen für Getriebeübersetzung und Differential und die 18-Zoll-Räder waren Standard – sie mußten vorhanden sein, um die massiven AP-Bremsen unterzubringen. Es gab sogar eine leichte Karosserie aus Vinylester. Wenn Sie nach einem Red Rose suchen, seien Sie jedoch vorsichtig. Es gibt eine Reihe von Aftermarket-Unternehmen, die „Red Rose-Motorupgrades“ anbieten, aber natürlich sind die Werksautos die erste Wahl.

Worauf Sie achten sollten, wenn Sie einen T350 kaufen möchten

Die Wartung des T350 ist nicht billig, aber es wird Sie nicht überraschen, daß eine vollständige Wartungshistorie unerläßlich ist. In diesem Fall würden wir sogar noch weiter gehen und empfehlen, daß Sie das Auto nicht nur mit dem/den Vorbesitzer(n), sondern auch mit dem Händler, der das Auto gewartet hat, ausführlich besprechen. Auf diese Weise erhalten Sie die vollständige Historie und können sich vor dem Kauf eine fundierte Meinung bilden.
Während der gesamten Lebensdauer des T350 wurden eine Reihe kleiner Verbesserungen vorgenommen, die zwar nicht unbedingt notwendig sind, das Leben mit dem Auto jedoch einfacher machen. Zu diesen Änderungen gehören das Hinzufügen von Sonnenblenden (frühe Modelle hatten keine), eine Aussparung in der Karosserie, um das Öffnen der Heckklappe zu erleichtern, eine ähnliche Aussparung für den Handschuhfachdeckel aus demselben Grund und zusätzliche Halterungen für den Heckdiffusor, um das Durchbiegen bei dreistelligen Geschwindigkeiten zu reduzieren.

Motor Sie haben vielleicht ein paar Horrorgeschichten über den Speed ​​Six-Motor gehört, aber keine Sorge. Sein größter Fehler – vorzeitiger Verschleiß der Stößel, die die Ventile steuern – wurde vor der Einführung des T350 behoben. Sie sollten jedoch trotzdem sorgfältig auf merklich klopfende Geräusche achten, wenn der Motor warm ist (bei kaltem Motor machen sie normalerweise Geräusche), da dies ein Anzeichen dafür sein könnte, daß das Ventilspiel nicht stimmt. Das Ventilspiel wird bei jeder 12.000-Meilen-Wartung überprüft und ist kein großer Aufwand, es zu reparieren, aber es kann die Nockenwellen beschädigen, wenn es vernachlässigt wird oder der Motor durch ein ungeschicktes Herunterschalten überdreht wird.
Eventuelle Probleme treten normalerweise innerhalb der ersten 20.000 Meilen auf und es stimmt auch, daß die Verarbeitungsqualität eines Motors von 2005 wahrscheinlich besser ist als die von 2003. Im schlimmsten Fall bietet TVR Power komplett überholte Austauschmotoren mit einer zweijährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung an.
Sie sollten das Öl immer auf mindestens 70 Grad erwärmen lassen, bevor Sie den Motor ausfahren, auch wenn es bis zu 24 Kilometer dauern kann, bis diese Temperatur erreicht ist. In diesem Sinne lohnt es sich, zu prüfen, wie der Verkäufer das Auto bei der Probefahrt behandelt.
Der Ölverbrauch ist hoch – ein Liter kann auf 2000 Meilen verbraucht werden – Sie müssen also regelmäßig nachfüllen. Überprüfen Sie dabei auch das Kühlmittel. Wenn der Motor regelmäßig heiß läuft, können Händler eine Modifikation am Ausgleichsbehälter vornehmen. Wenn der Kühlerlüfter ausfällt, liegt das wahrscheinlich an einem oxidierten Anschlußstück. Schließlich kann der Motor verstimmt sein, da jeder Zylinder sein eigenes Drosselklappengehäuse hat, das sorgfältig ausgewuchtet werden muß. Ein ungleichmäßiger Leerlauf und eine inkonsistente Leistungsabgabe sind Anzeichen für eine ungleichmäßige Abstimmung.

Karosserie/Innenraum Die Frontpartie ist anfällig für Steinschläge, daher ist es nicht ungewöhnlich, daß die Frontpartie neu lackiert wird. Einige anspruchsvolle Besitzer lassen das jedes Jahr machen.

Die Paßform der Verkleidung sollte nahezu perfekt sein. Ist dies nicht der Fall, besteht die Möglichkeit, daß das Auto an ungeplanten Offroad-Einsätzen teilgenommen hat.
Schauen Sie unter dem Auto nach. Wenn es auf der Rennstrecke war und in einem Kiesbett lag, ist das Chassis mit Spänen übersät, die anfangen könnten zu rosten. Die einzigen anderen Teile, die Anzeichen von Rost aufweisen könnten, sind die Scheibenwischerarme, die kostengünstig ausgetauscht werden können. Wasser in einem der Fußräume könnte das Ergebnis herunterfallender Türen sein, aber das Einstellen ist eine einfache Übung. Und wenn die Chromumrandung des Tankdeckels abfällt, liegt das daran, dass sie mit benzinlöslichem Kleber festgeklebt wurde …
Die Innenausstattung ist langlebig. Die Sitzpolster sind normalerweise die ersten, die kaputt gehen, aber sie sind günstig zu reparieren oder zu ersetzen. Bei frühen Modellen kam es vor, daß die Sitze den Überrollkäfig verschmutzten, aber das sollte jetzt behoben sein.

Elektrik Kleine elektrische Probleme sind keine Seltenheit, aber sie sind eher ärgerlich als teuer oder schwer zu beheben. Ein Kofferraumdeckel, der sich nicht öffnen lässt, oder klemmende Fenster, die das Öffnen der Tür erschweren, sind klassische Beispiele. Meistens werden sie dadurch verursacht, daß die Encoder feucht werden und ihre Programmierung verlieren. Neue Encoder kosten nur 15 £.
Wenn die Öldruckanzeige nichts mehr anzeigt, ist wahrscheinlich die Öldruckgebereinheit defekt. Das ist ein bekanntes Problem, aber aus offensichtlichen Gründen sollte es sofort behoben werden.

Kupplung/Getriebe Im Durchschnitt halten die Mehrscheibenkupplungen von AP Racing etwa 24.000 Kilometer – bei guter Behandlung länger, bei Mißbrauch kürzer. Einschließlich Arbeitskosten kostet der Austausch etwa 1.000 £. Überprüfen Sie bei der Probefahrt, ob der Schleifpunkt nicht zu nahe am Boden liegt. Überprüfen Sie auch den Flüssigkeitsstand vor den Pedalen und suchen Sie unter dem Auto nach Undichtigkeiten am Nehmerzylinder – wenn ein Problem vorliegt, muß das Getriebe ausgebaut werden, um es auszutauschen. Wenn Sie dies tun müssen, können Sie auch gleich eine neue Kupplung einbauen.
Das BorgWarner-Getriebe ist sehr robust, kann aber beim Einlegen des Rückwärtsgangs ruckeln. Dies läßt sich ganz einfach vermeiden, indem man zuerst den fünften Gang einlegt.

Kraftstofftank Mit dem Kraftstofftank gibt es keine Probleme, außer daß es schwierig sein kann, Kraftstoff hineinzubekommen! Öffnen Sie den Einfüllstutzen vorsichtig, um einen Rückschlag und Dampf in den Augen zu vermeiden und pumpen Sie den Kraftstoff dann schrittweise – wenn Sie versuchen, es zu schnell zu tun, klickt es ab.
Einige Autos sind in dieser Hinsicht besser als andere, aber es gibt keine wirkliche Lösung für das Problem, außer die Kosten für den Einbau eines Sagaris-Füllers auf sich zu nehmen.

Preise (2008): Frühe T350 mit geringer Kilometerleistung kosten privat etwa 17.500 £; Autos mit überdurchschnittlicher Kilometerleistung kosten etwa 16.000 £. Der niedrigste Preis für einen Targa liegt bei etwa 19.000 £ privat oder etwa 20.500 £, wenn Sie ihn bei einem Händler kaufen. Die teuersten T350 sind die Modelle von 2006 mit weniger als 3.000 Meilen auf dem Tacho. Rechnen Sie damit, für diese etwa 33.000 £ zu zahlen.

Technische Daten

veröffentlicht am 3. Januar 2008 auf evo.co.uk
Text: Roger Green / Fotos: Hilton & Moss