FÜR VIELE IST DAS TRAUMAUTO EIN LIPPENSTIFTROTER FERRARI ODER EIN KNALLIGER LAMBORGHINI.
ABER WIR MEINEN, DASS ES NICHT VIEL GIBT, WAS EINEN TVR TUSCAN S SCHLAGEN KANN…
Die TVR-Geschichte ist eine lange und verschlungene Angelegenheit, die sich grob in fünf verschiedene Epochen unterteilen lässt: 1947-65 war die Ära von Trevor Wilkinson (die Buchstaben „TVR“ sind eine Abkürzung seines Vornamens), der das Unternehmen ursprünglich in Blackpool als Trevcar Motors gründete. Nach einer Reihe von offenen Sportwagen und Fastbacks und einer Reihe von unglücklichen Kämpfen brach das Unternehmen 1965 zusammen, um dann im gleichen Jahr noch von Martin Lilley (1965-81) wiedergeboren zu werden. Lilley kaufte die Vermögenswerte auf und brachte die Marke wieder auf Vordermann, woraufhin verschiedene Keile folgten.
Dann gab es die Peter Wheeler-Ära von 1981 bis 2004, in denen TVR eigene Motoren und außergewöhnliche Karosserien entwickelte. Die Ära von Nikolai Smolensky (2004-13) führte zu… eigentlich nicht viel, außer dass der russische Geschäftsmann das Unternehmen in zahlreiche Scherben aufspaltete. Seit 2013 befinden wir uns in der fünften Ära – den Jahren des Les Edgar-Syndikats, in denen die Dinge hoffentlich wieder ins Lot kommen werden. Meine Lieblingsperiode war schon immer die Wheeler-Ära mit dem Griffith, dem Cerbera und dem Sagaris – Autos, die aussehen wie Raumschiffe aus dem Zeichentrickfilm, die mit dem Fallschirm in der Realität gelandet sind, um kolossale Geräusche zu machen und genauso schnell zu fahren, wie es surreale Animationen sollten. Das Spitzenmodell ist der Tuscan – ein von 1999 bis 2006 gebautes Modell, das zunächst von einem 3,6-Liter-Speed-Six-Motor angetrieben wurde und später optional auch mit einem 4,0-Liter-Motor erhältlich war.
Vor allem das 4.0 S-Modell (das wir hier haben) lässt mein Herz höherschlagen. Der größere Motor sorgt für ein bisschen mehr Leistung (etwas, das mich immer wieder gerne verführt), er hat ein Hydratrak LSD, ein Getriebe mit enger Übersetzung, eine überarbeitete Aufhängung, stärkere Bremsen … es ist die ultimative Version eines bereits erstaunlichen Autos. Auf dem Papier ist es ein Traum für Top Trumps. Und zu fahren? Nun, finden wir es heraus… Es gibt eine bestimmte Art und Weise, wie die Leute reagieren, wenn man vom Fahren eines TVR spricht. Es ist kein Zusammenzucken als solches, das wäre zu negativ – was ist die positive Version eines Zusammenzuckens? Ein Grinsen? Nein, zu zynisch. Eine Verbeugung aus leichtem Respekt? Ja, so könnte man es nennen. Denn jeder weiß, dass TVR-Sportwagen einen einzigartigen Ansatz für die Crashsicherheit haben. Und dieser Ansatz lautet: Tu es nicht. Tun Sie es einfach nicht. Es gibt kein ABS, keine Airbags, keine Traktionskontrolle, nichts von alledem. Wenn Sie einen Unfall bauen, ist das Ihre Schuld – erwarten Sie nicht, dass sich das Auto für Sie entschuldigt.
Wenn Sie also noch nie einen Tuscan gefahren sind und davon geträumt haben, seit Sie sie in den 1990er Jahren in ihren unverschämten Chromaflair- und Reflex-Lackierungen gesehen haben, werden Sie sich bei der Übergabe der Schlüssel bewusst sein, dass es bei dieser monströsen Kreation genauso sehr ums Fahren wie um die Show geht. Diese Zahlen rauschen in einem technikfarbenen Fleck an Ihnen vorbei – 195 mph, 0-62 mph in 3,8 Sekunden.
All diese Befürchtungen verfliegen, wenn Sie sich in den üppigen Innenraum begeben. Das erste, was Ihnen auffällt, ist, dass es keine Türgriffe gibt. Der Trick besteht darin, den geheimen Knopf unter dem Außenspiegel zu drücken, um die Tür zu öffnen und sich dann hinter das klobige Nardi Personal-Lenkrad zu schieben. Heiliger Strohsack, TVR hat ein Händchen für die Innenausstattung! Schauen Sie sich das Ding einfach an – es ist der Wahnsinn. Wenn Sie jemals davon geträumt haben, mit einer antiken Uhr auf einer grünen Wiese zu liegen, während Sie von einer gütigen Seele mit geschmolzenen Caramacs überschüttet werden, dann wird Ihnen das Innere dieses Tuscan auf seltsame Weise vertraut vorkommen. Sie finden sich in üppigen Creme- und Grüntönen wieder, ein riesiges Retro-Zifferblatt vor sich, eingefasst von einem massiven Getriebetunnel, der mit hochwertigen Aluminiumknöpfen und -schaltern besetzt ist. Das Design ist keinen Tag gealtert, es fühlt sich immer noch superfrisch an und es ist dieser durchdachte Ansatz, der Sie sofort beruhigt. Das kann nicht der furchteinflößende, haarige Vandale sein, als den ihn alle hinstellen. Es fühlt sich an, als würde man sich in einem dieser kleinen künstlichen Wohnzimmer bei IKEA aufhalten. Wahrscheinlich kommt gleich jemand mit ein paar Fleischbällchen. Alles ist ruhig.
Ruhig, das heißt, bis man den Speed Six anschmeißt. Dann kehrt die Energie zurück. Sie nähern sich sofort wieder dem Abgrund des Schreckens. Es lohnt sich, darauf hinzuweisen, dass dieses Auto kein gewöhnlicher Tuscan S ist. Es ist in der Tat möglicherweise der beste Tuscan S des Landes. Er wurde von den Markenexperten von Str8six liebevoll kuratiert und ist ein MkI mit geringer Kilometerleistung in sensationeller Reflex Charcoal-Lackierung. Der Motor wurde aufgerüstet und die Ritzel und Lager wurden verbessert, um den Motor zu straffen. Das Interieur wurde mit neuem Leder ausgestattet und die Nase wurde neu lackiert, um die lästigen Steinschlagschäden zu beseitigen. Die einstellbare Aufhängung wurde optimiert, er hat neue Michelins und ist bereit zu rocken. Also… los geht’s.
Ein Druck auf den Wegfahrsperre, dann drehen Sie den Schlüssel bis zum ersten Klick, während der Tuscan einen Selbsttest durchführt. Nach ein paar Sekunden hören Sie das Surren der Kraftstoffpumpe, das Ihnen grünes Licht gibt, den Schlüssel weiterzudrehen und den bulligen Sechszylinder zum Leben zu erwecken. Er springt sofort an und geht in einen ruhigen, aber geladenen Leerlauf über, der vor Energie nur so strotzt.
Die am Boden angelenkten Pedale sind deutlich nach rechts versetzt und Ihr Fuß streift den Innenflügel, so dass Sie immer ein wenig in Richtung der vorderen Außenecke zeigen. Aber die bequemen Sitze (mit Lendenwirbelstütze, die durch eine Gummiblase an einer Schnur eingestellt werden kann) schmiegen sich an Sie an, sodass Sie sich rundum wohlfühlen. Die geschmackvollen Knöpfe für die Spiegeleinstellung und die Drehknöpfe für die elektrischen Fensterheber sind herrlich greifbar. Legen Sie den ersten Gang ein und machen Sie sich bereit.
Ich habe die strikte Anweisung, die Eigenheiten des Autos zu respektieren, was ich mir nicht zweimal sagen lassen muss. Nicht mehr als 2500 Umdrehungen pro Minute sind erlaubt, bis die Öltemperatur über 60° klettert. Wenn die Wassertemperatur 100° erreicht, muss man das verdammte Ding abstellen und sich abkühlen. Also fahre ich mit einem gewissen Zögern auf die kurvenreichen Landstraßen von Oxfordshire hinaus. Das Targadach ist abgenommen, ich sitze in einem echten Traumauto und bin froh, dass ich so vorankomme. Und als ich schließlich die erste T-Kreuzung erreiche, ist alles auf Temperatur und bereit zum Spielen.
Das ist auch gut so, denn der Tuscan erinnert mich sofort daran, dass es keine Traktionskontrolle oder etwas ähnlich Lahmes gibt. Als ich die Kreuzung mit Vollgas verlasse und das Heck wie ein aufgeregter Labrador wedelt, wird mir klar, dass dies kein Auto ist, das zum Schlingern konzipiert wurde. Ich nehme die Dinge wieder richtig wahr und gebe Gas. Was als Nächstes passiert, ist, dass Teile des Horizonts, die unglaublich weit entfernt schienen, plötzlich an meinen weit aufgerissenen Augen vorbeiziehen, während der TVR mit seiner kurvigen Blackpool-Nase die Grundlagen der Physik angreift. Heiliger Strohsack, ist das Ding schnell! Ich meine, schnell genug vom Start weg, aber bei 4000 U/min wird er erst richtig lebendig und gurgelt wie Kies und Sahne in einem Hochleistungsmixer, wenn die Schaltlichter aufblitzen und Sie zur nächsten Übersetzung anspornen. Die Bremsen, ohne ABS, sind umwerfend fest und direkt und erlauben es Ihnen, weite Strecken abzuscheren, bevor Sie den Trumpf des Tuscan ausspielen können: seine Lenkung.
Dieses Auto hat viele Stärken – seine atemberaubenden Kurven definieren den Begriff des Automobils als Kunst neu und das kräftige Getriebe ist eine wahre Freude – aber es ist die Qualität der Lenkung, die das Fahrerlebnis wirklich definiert. Sie ist perfekt gewichtet, unglaublich gefühlvoll und erlaubt es Ihnen, die Nase in jedem Kurvenwinkel und bei jeder Geschwindigkeit mit millimetergenauer Präzision zu platzieren. Sie ist so gut, dass sie fast nicht real zu sein scheint.
Natürlich gibt es zwei Möglichkeiten, dieses Auto zu lenken. Vorne gibt es ein drehbares Rad zwischen den Handflächen, aber man kann auch mit den beiden Rädern hinten lenken und das macht auch eine Menge Spaß – der Tuscan S profitiert von einem LSD und es ist immer bereit, einen das hintere Ende nach Belieben schieben zu lassen. Ich bin unendlich dankbar, dass es an diesem Tag nicht geregnet hat, denn ich habe gehört, dass das ein echtes „Ich bin im Graben“-Szenario sein kann, aber an diesem heißen Morgen sind es klebrige Reifen auf blubberndem Asphalt. Ein Nervenkitzel in jeder Kurve.
Alles, was Sie über den Speed Six-Motor gehört haben, ist wahr. Er ist urkomisch, unerbittlich, wütend wie ein versiegeltes Glas mit Wespen in der Sonne. Irgendwie klingt er auch so. Das liegt zum Teil an der Entstehungsgeschichte der Speed Six: Elemente des Ventiltriebs gehen auf die Superbikes der frühen 1990er-Jahre zurück und die einzelnen Drosselklappen machen den Motor extrem reaktionsschnell – ein Wisch mit dem rechten Fuß und er dreht in Mikrosekunden auf Rot.
Der springende Punkt bei einem TVR ist, wie Sie sicher schon gehört haben, dass er ein bisschen knifflig sein muss. Das sind keine Maschinen für Leute, die es sich leicht machen wollen. Sie sind für diejenigen, die wollen, dass ihre Mühe belohnt wird, die akzeptieren, dass man das herausbekommt, was man hineinsteckt. Man muss ständig auf der Hut sein, sich um das Auto sorgen – das ist Teil des Reizes. Als wir durch Henley-on-Thames fahren, sehe ich, wie die Wassertemperaturanzeige schnell auf über 90 Grad ansteigt und so fahren wir auf offene B-Straßen (wobei wir die Geschwindigkeitsschwellen der Stadt problemlos überwinden) und das Auto erwacht zum Leben. Doch dann taucht eine weitere Sorge auf: Wenn man den Tuscan immer härter schaltet, überträgt sich eine enorme Hitze auf den Schalthebel, bis der Knopf fast zu heiß zum Anfassen ist. Das verleiht dem Schalten einen Hauch von Gefahr.
Das ist überhaupt keine „Sorge“. Nicht wirklich. Es ist der Charakter. Das ist der Grund, warum die Leute TVRs kaufen – sie sind ein bisschen verrückt, sie sind nichts für Leute, die sich um den Spritverbrauch kümmern oder vernünftig sind. Sie sind etwas für Leute, die die Tür mit einem Knopfdruck auf dem Armaturenbrett öffnen wollen, die ihr Heckfenster ausklappen wollen, nur um eine Brise im Nacken zu haben, die sich nicht für eine einzige Farbe entscheiden können und ein Auto wollen, das vier Farben auf einmal hat. Auf dem Papier mag das Fehlen elektronischer Sicherheitsnetze riskant erscheinen, aber in Wirklichkeit entspricht es dem Wesen eines kantigen Autos. Der Tuscan S verkörpert das Konzept des Fahrerautos. Es muss nicht so albern sein, wie es ist. Aber wer träumt schon von dem, was er braucht?
DIE SICHTWEISE DER MODERNEN KLASSIKER
Es gibt nur wenige Autos, die den Traum vom Auto so umfassend erfüllen wie die TVRs der Wheeler-Ära. Alles, von der umwerfenden, mit Verfärbungen durchsetzter, farbenfroher Lackierung bis hin zur geschwungenen, kurvenreichen Karosserie, bestätigt die Vorstellung aus Ihrer Kindheit, dass es wirklich keinen Grund für Kompromisse gibt. Sie können alles haben. Wir alle kennen die Geschichte des Austin Allegro, der als schickes und schnittiges Auto begann, dann aber so vielen Managementanweisungen und funktionellen Änderungen unterworfen war, dass er sich in eine lahme Ente verwandelte. Nun, der Tuscan ist das genaue Gegenteil dieser Denkweise – ein Auto, das auf atemberaubende Leistung und haarsträubende Dynamik ausgelegt ist, wobei die UFO-ähnliche Ästhetik in den anfänglichen Brainstorms des Unternehmens einen ebenso hohen Stellenwert einnahm. Es ist ein Auto, das niemals nein sagt.
Der 4.0 Tuscan S ist heute ein faszinierender Vorschlag. Obwohl er unbestreitbar im Bereich der Modern Classics angesiedelt ist, hat er den einzigartigen Vorteil, dass er immer noch völlig frisch und modern aussieht und sich auch so anfühlt. Verrücktes, ausgefallenes Styling ist immer ein gefährliches Spiel, denn es kann Dinge sehr schnell altern lassen – siehe Renault Avantime, Nissan Juke, Aston Martin Lagonda, die Liste ist lang – und es dauert einige Zeit, bis sich der Kreis schließt und das Styling wieder als niedlich angesehen wird. Aber der Tuscan? Das Geniale an seinem Design ist, dass er immer noch brandneu aussieht und das wird er wahrscheinlich auch immer bleiben. Er ist einfach so herrlich schräg. Geben Sie einem Kind eine Packung Buntstifte und sagen Sie: „Zeichne mir einen Sportwagen“ und es wird einen Tuscan zeichnen. Sagen Sie: „Zeichne mir ein Raumschiff“ und Sie werden das gleiche Ergebnis erhalten.
Dies ist mehr als nur ein Auto, es ist die Erfüllung eines Kindheitstraums. An diesem Punkt können wir nur zu dem Schluss kommen, dass 40.000 Pfund ein verlockend niedriger Preis sind, um Ihre Träume wahr werden zu lassen, auch wenn es sich dabei um einen erheblichen Keil handelt.
TECHNISCHE DATEN TVR TUSCAN S
Motor: 3996 cm³/6-Zylinder/DOHC
Getriebe: RWD, 5-Gang-Schaltgetriebe
Leistung: 400 bhp bei 7000 U/min
Drehmoment: 310 lbft bei 5250 U/min
Gewicht: 1100 kg
0-60 mph: 3.8 sec
Höchstgeschwindigkeit: 195 mph
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Text Dan Bevis / Fotos Chris Frosin
