Wir haben über die besten Straßenfahrzeuge von Aston Martin, Rolls-Royce, Lotus und Morgan geschrieben, aber jetzt ist es Zeit für etwas anderes, etwas Verrückteres. Heute geht es um die besten TVRs.
TVR ist eine dieser unglücklichen britischen Automarken, die es nicht ganz geschafft haben. Seine Wurzeln reichen bis ins Jahr 1946 zurück, als der junge Trevor Wilkinson in einem kleinen Lagerhaus in Blackpool ein Ingenieurbüro gründete. Der Name wurde 1947 in TVR Engineering geändert (entfernen Sie ein paar Buchstaben von ‚Trevor‘ und Sie werden sehen, woher der Name stammt) und in den folgenden 60 Jahren produzierte das Unternehmen einige der aufregendsten, schnellsten und lautesten Autos auf der Straße. Die Autos waren nicht immer perfekt – in vielen Fällen bei weitem nicht – und das Unternehmen wechselte mehrmals den Besitzer, bevor die Produktion im Jahr 2006 eingestellt wurde. Dennoch hatte TVR, wie Sie sehen werden, einen wirklich guten Lauf…
TVR Grantura – 1958
Die frühesten TVRs sind lustige kleine Kreationen. Das allererste Auto mit einer TVR-Plakette, der TVR 1 von 1949, den es leider nicht mehr gibt, war ein Zweisitzer mit geteilter Scheibe und ohne Dach, mit Morris-8-Mechanik, einem Ford-100E-Motor und einer handgefertigten Metallkarosserie. Der TVR 2 aus dem gleichen Jahr war ein weiterer dachloser Zweisitzer, der als Rennwagen eingesetzt wurde und den Drehzahlmesser eines Spitfire besaß. Nicht das Auto, sondern das Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg.
Diese frühen Fahrzeuge sind ein wichtiger Teil der TVR-Geschichte, aber der TVR Grantura ist der Punkt, an dem das Unternehmen wirklich zu TVR wurde und an dem wir mit unserer Liste beginnen werden.
Der TVR Grantura brachte TVR auf die Landkarte. Er hatte ein Rohrrahmen-Chassis, eine Volkswagen-Aufhängung, Austin-Healey-Bremsen und eine Fiberglas-Karosserie und war mit einer Reihe verschiedener Motoren erhältlich, einige von Ford, andere von BMC. Es wurden nur 100 Stück gebaut, aber sie waren klein, einfach und machten Spaß und so klopften plötzlich viele Leute an die Werkstatttüren von TVR. Der leistungsstärkere Mk.II folgte 1961 mit einer Reihe von stärkeren Motoren und einer besseren Lenkung und es folgten weitere Varianten.
Obwohl sich die 1960er Jahre als ein schwieriges Jahrzehnt erwiesen und das Unternehmen von Martin Lilley und seinem Vater Arthur aufgekauft wurde, bildete der Grantura die Grundlage für eine aufgefrischte Modellpalette, zu der auch der erste Griffith und der erste Tuscan gehörten.
TVR Taimar Turbo – 1976
Heutzutage sind Autos mit Turbolader größtenteils unglaublich zivilisiert, aber wenn man die Uhren zurückdreht, steckt die Turboaufladung in den 1970er Jahren noch in den Kinderschuhen. Die Aufladung setzte plötzlich ein und ging nicht immer wieder weg, wenn man den Fuß vom Gaspedal nahm. Bei einer so primitiven Technologie wäre ein Turbo in einem TVR wohl das Letzte, was man sich wünschen würde? Ob Sie es glauben oder nicht, einer der ersten Sportwagen der Welt mit Turbolader und das erste Auto mit Turbolader in Großbritannien war ein TVR, der Taimar Turbo.
Der Taimar war Teil der TVR-Familie der M-Serie, die 1972 mit dem 1600M begann. Mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Motor von Ford mit 87 PS (64 kW) und 122 Nm (90 lb ft) war er nicht gerade ein Kraftprotz. Der Taimar Turbo, der vier Jahre später mit einem von der Firma Broadspeed für TVR entwickelten Turbolader ausgestattet wurde, hatte einen 3,0-Liter-V6-Motor von Ford mit 233 PS (171 kW) und 373 Nm (273 lb ft). Stellen Sie sich vor, Sie würden versuchen, einen solchen Wagen bei Nässe zu fahren und das mit der ziemlich primitiven Reifen- und Bremstechnologie der damaligen Zeit.
Es wurden nur 30 Fahrzeuge gebaut, was den Taimar Turbo nicht nur cool, sondern auch außergewöhnlich selten macht.
TVR 420 SEAC – 1986
Sind Sie auf der Suche nach einem Wedge? Denn es gibt nur wenige größere Keile als den TVR 420SEAC.
Die Geschichte des 420SEAC beginnt mit dem Chemieingenieur und Geschäftsmann Peter Wheeler, der TVR im Jahr 1981 kaufte. Wheeler wollte eine Karosserie bauen, die leichter als die traditionellen Glasfaserkonstruktionen des Unternehmens und gleichzeitig stabiler war und wandte sich daher neuen Materialien zu. Das Ergebnis war der 420SEAC, wobei SEAC für Special Edition Aramid Composite, also Kevlar, steht. Der Wagen diente auch als eine Art Homologationsspecial, da TVR einen einzigen 420SEAC in der vom BARC organisierten 1275GT Centre/Howley Racing Sports Saloon Championship an den Start brachte.
Der 420SEAC (er wurde als „Wurst, Ei und Pommes“ bekannt, weil er in Blackpool gebaut wurde) war 7 Zoll kürzer und 2 Zoll breiter als der 390, auf dem er basierte, etwa 91 kg leichter und statt eines 3,9-Liter-V8 von Rover mit einem 4,2-Liter-V8 ausgestattet. All das kostete in den späten 1980er Jahren rund 43.000 Pfund, fast doppelt so viel wie der verwandte TVR 350i.
Er steht nicht nur auf der Liste, weil er aus exotischen Materialien hergestellt wurde oder weil er einen großen Motor hatte und als „Wurst, Ei und Pommes“ bezeichnet wurde. Er verdient seinen Platz, weil der Rennwagen so schnell war, dass er oft die Autos in höheren Klassen schlug und weil der Rennwagen verboten wurde, da TVR es nicht schaffte, die erforderliche Anzahl von Straßenfahrzeugen zu bauen.
TVR Griffith – 1991
Als zweiter TVR mit diesem Namen wurde der neue Griffith auf der Birmingham Motor Show 1990 der Weltöffentlichkeit vorgestellt und erwies sich als derartiger Publikumsmagnet, dass während der gesamten Messe alle acht Minuten eine neue Bestellung einging.
Sie kennen das Rezept: großer Motor (ein von TVR entwickelter 4,0-Liter-Rover-V8), Glasfaserkarosserie (der Griffith wog nur 1.060 kg), Hinterradantrieb. Der Motor wurde 1992 auf 4,3 Liter vergrößert, gefolgt von einem 4,5-Liter- und einem 5,0-Liter-Motor, aber unser Favorit ist – dank des ehemaligen TVR-PR-Mannes Ben Samuelson – der 4,3-Liter „Big Valve“. Nur 12 Exemplare verließen das Werk (weitere 13 wurden von TVR-Händlern nachgerüstet), was sie unglaublich selten macht. Die gebotene Leistung entsprach in etwa der des späteren 5,0-Liter-Motors, allerdings mit etwas weniger Gewicht und einer etwas besseren Balance.
TVR Chimaera – 1993
In vielerlei Hinsicht verkörpert der Name Chimaera, abgeleitet von dem griechischen Namen „Chimera“, so viele TVRs. Die Chimäre soll ein feuerspeiendes Ungeheuer der griechischen Mythologie gewesen sein, eine Kreuzung aus Kreaturen mit einem Löwenkopf, einem Ziegenkörper und einem Schlangenschwanz.
Der TVR Chimaera war auch so etwas wie ein Hybrid, mit dem Fahrgestell und dem 4,0- oder 4,3-Liter-Motor des Griffith, Bilstein-Dämpfern und dem Getriebe des Rover SD1, obwohl dieses später durch ein schöneres und zuverlässigeres Borg-Warner T5-Getriebe ersetzt wurde.
Warum steht er auf der Liste, wenn er in mancher Hinsicht dem Griffith so ähnlich war? Weil er der letzte TVR war, der mit dem genialen Rover V8 der alten Schule verkauft wurde. Von da an war es ein von TVR entwickelter V8 und später der von Al Melling und TVR entwickelte Reihen-Sechszylinder.
TVR Tuscan – 1999
Der Name Tuscan kehrte 1999 zurück, rund 30 Jahre nachdem er zum ersten Mal verwendet wurde. Der „moderne“ Tuscan hatte jedoch einen viel stärkeren Punch… Bei der Markteinführung verfügte er über einen 3,6-Liter-TVR-Reihensechszylinder mit 355 PS (261 kW) und 393 Nm (290 lb ft), aber anscheinend waren die TVR-Besitzer nicht mit einem 1.100 kg schweren Auto mit so viel Leistung und Drehmoment und ohne ABS und Traktionskontrolle zufrieden. Schon bald gab es einen 4,0-Liter-Motor mit 365 PS (268 kW), dann einen 4,0-Liter-Motor mit 385 PS (283 kW), die „Rote Rose“, wie TVR sagt: „Es gibt nie zu viel Leistung“. Das war noch nicht alles, denn der Tuscan S mit 390 PS (287 kW) wurde vor dem Mk2 entwickelt. Tuscan S mit 400PS (294kW).
Der Tuscan war ein großes, kraftvolles Fahrzeug, aber das gefällt uns und da die Produktion bis 2006 fortgesetzt wurde, war er einer der letzten TVRs, die gebaut wurden. Das Auto, das Sie auf dem Bild sehen, ist der allerletzte Tuscan, der vom Band lief, ein Nicht-S-Tuscan-Cabriolet, das dem bereits erwähnten ehemaligen TVR-PR-Mann Ben gehört. Eine Besonderheit dieses Wagens ist, wie Ben freundlicherweise erklärte, dass die Stereoanlage eigentlich von Alpine stammen sollte, aber da TVR seine Rechnungen nicht mehr bezahlte und daher keine Head Units mehr erhielt, wurde in einem örtlichen Geschäft in Blackpool ein angemessener, preiswerter Ersatz gefunden und stattdessen eingebaut…
TVR Tamora – 2002
Der Tamora wurde auf der glamourösen British Motor Show im Jahr 2000 vorgestellt und war laut TVR „weniger extrem, zugänglicher und konservativer“. Der (die?) Tamora basiert auf dem Tuscan und sollte als Ersatz für den Griffith und den Chimaera dienen. Er hat den gleichen Motor (hier mit 3,6 Liter Hubraum), das gleiche Fahrwerk und die gleiche Aufhängung, aber angesichts des nicht allzu hohen Preises entschieden sich viele weiterhin für das vertrautere Modell. Das wiederum bedeutete, dass weitaus weniger gebaut und verkauft wurden, was sich für einige als verpasste Gelegenheit erwies, denn der Tamora erwarb sich schnell den Ruf eines absoluten Knallers; er war souverän und griffig, ganz zu schweigen von Lärm und Leistung, perfekt ausbalanciert mit einem Hauch älterer, wahnsinniger TVRs.
Damals wie heute wird die Tamora übersehen und deshalb steht sie auf der Liste – sie war ein Außenseiter und das gefällt uns sehr.
TVR T350T – 2002
Ein T350, entweder das Coupé T350C oder der T350T mit Targa-Dach, war immer auf dieser Liste zu finden. Es ist jedoch der Targa, der es in die Liste geschafft hat, in erster Linie und etwas egoistisch, weil er der einzige TVR ist, mit dem ich Erfahrungen aus erster Hand habe, da ich als 16-jähriger Autonarr in einem solchen Auto mit offenem Dach durch einen Tunnel gefahren bin. Der Lärm war biblisch und seitdem habe ich eine große Schwäche für dieses kleine, laute Ungetüm.
Der T350 basierte auf dem Tamora und hatte denselben 3,6-Liter-Reihensechszylinder mit 350 PS (257 kW) unter der Haube. Er hatte jedoch einen etwas kürzeren Radstand und eine etwas längere und breitere Karosserie. Da es sich außerdem um ein Fließheck handelte, war es aerodynamisch effizienter und hatte etwas mehr Kofferraum. Der Innenraum war so verrückt wie eh und je, mit überall bearbeitetem Aluminium, einem sehr unnachgiebig aussehenden Dreispeichen-Lenkrad und einer für Uneingeweihte nahezu undurchschaubaren Schaltanlage.
Der T350T kam etwas später auf den Markt als der T350C, mit zwei Dachplatten aus Verbundwerkstoff, die sich ganz einfach lösen und herausheben ließen, bevor sie hinter den Sitzen verstaut wurden. Während TVR knapp 400 Exemplare des T350C produzierte, gab es vom T350C nur 70 Stück, was den T zu einem viel selteneren Fund macht.
TVR Sagaris – 2005
Schließlich kommen wir zum Sagaris. Er kam 2003 auf den Markt und war das erste Auto, das von der inzwischen in russischem Besitz befindlichen TVR auf den Markt gebracht wurde, nachdem er von einem 24-jährigen Millionär namens Nikolay Smolensky gekauft worden war.
Auf den ersten Blick sah er aus wie der alte TVR – ein völlig verrücktes Aussehen, ein brüllender Auspuff – aber viele feierten ihn als den dynamischsten TVR, der je gebaut wurde. Angetrieben wurde er von einem 4,0-Liter-Reihensechszylinder, der zur besseren Gewichtsverteilung vorne in der Mitte montiert war, mit 412 PS (303 kW) von 7.000 bis 7.500 U/min und 473 Nm (349 lb ft) Drehmoment bei 5.000 U/min. Er hatte eine Doppelquerlenkeraufhängung rundum, die steifsten Schraubenfedern aller TVR und von Bilstein abgestimmte Dämpfer. Darüber hinaus verfügte er über große Bremsen (zum Glück), wog 1.075 kg und hatte ein Getriebe, das den Sprint auf 100 km/h im ersten Gang (in 3,8 Sekunden) und auf 100 km/h im zweiten Gang ermöglichte. Er war also relativ ausgereift, obwohl er als TVR immer noch kein ABS, keine Traktionskontrolle oder Airbags hatte.
Die Produktion lief von 2005 bis 2006, in dieser Zeit wurden rund 200 Exemplare gebaut und heute sind nur noch 98 auf britischen Straßen unterwegs. Und das war’s dann auch schon, TVR gab es nicht mehr, der Sagaris war das letzte Modell, das aus den Werkstoren rollte.
Obwohl die Marke unter neuer Führung steht und wir sogar den neuen Griffith hier in Goodwood gesehen haben, haben wir bisher noch kein neues Auto gesehen. Wir hoffen, dass das Comeback von TVR genauso verrückt sein wird wie früher.
erschienen auf goodwood.com am 04. März 2021
Text: Seán Ward / Fotos: goodwood.com, TVR
