Mehr als jeder andere TVR vor ihm festigte der Cerbera den Platz des Unternehmens aus Blackpool in der Liga der Sportwagenhersteller.
Der Cerbera war ein echtes 2+2 Sportcoupé mit enormer Leistung, schnittigem Aussehen zu einem erschwinglichen Preis.
Eigenständig aber vertraut: Das Gesicht der Cerbera ähnelt dem des Chimaera
Darüber hinaus bot es eine Reihe von Motoren, die komplett im eigenen Haus entwickelt wurden. Nur wenige glaubten, dass TVR über den technischen Scharfsinn oder die finanziellen Mittel verfügte, um dies zu bewerkstelligen, aber mit drei verschiedenen von TVR entwickelten Motoren, die nun unter den eleganten Motorhauben der Cerbera-Baureihe schlummern, hat man sich ganz schön ins Zeug gelegt. Ein Problem, das den Cerbera verfolgt hat, war die Zuverlässigkeit. Einige hochkarätige Fahrzeuge sind spektakulär gescheitert. Was kann die Öffentlichkeit also von einem gebrauchten Modell erwarten? Finden Sie es hier heraus.
Gute Figur: lange Türen und die abfallende Dachlinie unterstreichen die Coupé-Form
Geschichte
Der TVR Cerbera wurde erstmals 1993 auf der London Motor Show vorgestellt. Benannt nach Cerberus, dem mythischen dreiköpfigen Hund, der die Tore des Hades bewacht, war das Showcar alles andere als nur höllisches Hundefutter. Der Cerbera, der auf einer verlängerten Chimaera-Plattform basierte, verblüffte alle, die ihn zu erstem Mal sahen. Mit seinem wilden Interieur und den langen Türen ohne Griffe, die die geschwungenen Linien auflockerten, waren die Vorbestellungen vom ersten Tag an enorm. Erst Anfang 1996 wurden die ersten Kundenfahrzeuge ausgeliefert. Angetrieben vom eigenentwickelten AJP8 4,2-Liter-V8-Motor, machte der Cerbera 4.2 mit seinen unglaublichen Leistungsdaten Schlagzeilen auf den Titelseiten aller Automobilzeitschriften des Landes. Leider gab es bei den Pressevorführungen einige Probleme: Bei einem Wagen wurden die Insassen eingeschlossen, bei einem anderen wurde die Heckscheibe herausgesaugt und bei einem dritten löste sich die Steuerkette.
AJP8. TVR’s erstes selbstentwickeltes V8-Triebwerk mit 4,2 & 4,5 Liter Hubraum
Während TVR daran arbeitete, viele der Probleme zu beheben, die bei den Besitzern auftraten, wurde 1997 der Cerbera 4.5 angekündigt. Mit noch mehr Leistung als das 4,2-Liter-Auto (bis zu 420 gegenüber 360 PS) war er im oberen Bereich des Drehzahlbandes um einiges kräftiger, aber im unteren Bereich zur Enttäuschung mancher etwas weniger reaktionsschnell.
Im Januar 1999 wurde der Cerbera Speed Six mit einem Vier-Liter-Reihensechszylinder-Motor vorgestellt, der wiederum von TVR selbst entwickelt wurde. Der Speed Six ist ein bemerkenswert leichtes und kompaktes Aggregat, das 350 PS und ein noch höheres Drehmoment als der 4,2-Liter-V8-Motor entwickelt. Der Speed Six ist heute der beliebteste Motor im gesamten TVR-Programm, obwohl die meisten gebrauchten Cerberas mit dem 4,2-Liter-V8 ausgestattet sind.
Ab 1999 mit TVR’s zweiter Eigenentwicklung. Speed Six mit 4.0 Liter Hubraum
Was man bekommt
Wie ist es, mit einem Cerbera zu leben? Nun, es ist sicherlich nie langweilig. Der Innenraum mit seinen tiefliegenden Zusatzinstrumenten und dem wild geschwungenen Armaturenbrett ist immer wieder ein Genuss und geben Anlass zu bestimmten Cerbera-Ritualen. Wenn man den roten Knopf unter dem Lenkrad drückt, wird die Zündung ausgeschaltet. Der Motor stoppt sofort, wie bei einem Rennwagen. Am Lenkrad befinden sich Drucktasten für Licht, Waschanlage, Scheibenwischer und Hupe. Wenn man erst einmal herausgefunden hat, welcher Schalter was bewirkt, ist das überraschend intuitiv.
Die Rücksitze sind am besten als zusätzlicher Gepäckraum zu nutzen, es sei denn, Sie haben vor, Menschen ohne Kopf und Beine zu transportieren. Der Stauraum rund um das Armaturenbrett ist jedoch überraschend großzügig bemessen. Bevor Sie eine Probefahrt mit dem Cerbera machen, sollten Sie wissen, wie man aus dem Auto aussteigt, das erhöht Ihr Ansehen ungemein. Es gibt nämlich keinen inneren Türgriff. Der Griffith hatte einen kleinen Hebel auf dem Getriebetunnel und der Chimaera hatte eine drehbare Aluminiumpastille neben dem Schalthebel, aber der Cerbera hat etwas anderes. In der Seitentasche der Tür befindet sich ein winziger Knopf, den Sie drücken müssen, damit die Tür aufspringt.
Um einzusteigen, müssen Sie ebenfalls die Alarmanlage deaktivieren und einen Knopf an der Unterseite des Außenspiegels drücken. Um den Cerbera zu starten, drücken Sie einen schwarzen Knopf unterhalb der Tankanzeige. Halten Sie ihn gedrückt, warten Sie, bis die elektronische Diagnose ihre Arbeit getan hat und hören Sie dann, wie der Motor zum Leben erwacht. Sowohl die AJP8-Motoren als auch der Speed Six reagieren auf erschreckend direkte Weise auf das Gaspedal. Es fühlt sich an, als ob der Motor des Autos mit Ihrem Fuß fest verdrahtet ist. Das Gaspedal ist weder wabbelig noch schwammig. Drücken Sie es und die Drehzahl steigt, nehmen Sie den Fuß weg und die Drehzahl sinkt. Und zwar sofort. Die Leute kaufen Cerberas wegen des Sounds und der Wagen enttäuscht nicht. Es ist ein herrlich kantiger Sound, ganz anders als die plätschernden Rover V8-Autos der Vergangenheit, aber nicht minder eindrucksvoll.
Einzigartig: das Volant des Cerbera
Worauf zu achten ist
“Ich habe allein bei den Händlerbesuchen 2000 Meilen angesammelt”. “Gott sei Dank für die Garantie, das ist alles, was ich dazu sage”. “Die Innenausstattung ist erschreckend”. Es gibt keine sanfte Art, Ihnen diese Nachricht zu überbringen: Der TVR Cerbera ist ein spektakulär unzuverlässiges Auto. Diese Zitate von Besitzern sind bezeichnend für die vielen Dinge, die mit Cerberas schief gehen können und es auch tun. Auf die Frage, was sie an dem Auto gerne verbessert hätten, wünschten sich die Besitzer eine bessere Belüftung, eine weniger wackelige Hinterradaufhängung, eine funktionierende Handbremse, hellere LEDs in der Klimaanlage, weniger Windgeräusche, eine bessere Stereoanlage, intermittierende Scheibenwischer, weniger elektrische Probleme mit den Türen und der Sicherheit, eine Fußstütze für den Kupplungsfuß, nicht vibrierende Rückspiegel, eine bessere Bodenfreiheit hinten und weniger Bremsenquietschen. Am meisten wurde seinerzeit über die einjährige Garantie gemeckert und viele Besitzer empfanden die Händler als wenig hilfsbereit – das ist glücklicherweise ja heute kein Thema mehr. Das treffendste Zitat kam von einem frustrierten Besitzer, der auf die Frage, was er sich von seinem Cerbera am meisten wünsche, antwortete: “Ein Ersatzauto im Kofferraum.”
Zu den häufigen Fehlern gehören falsch ausgerichtete Schaltgestänge, verzogene Querlenker der Hinterradaufhängung, gerissene Lenkradsteuerkabel, abgenutzte hintere Stabilisator-Aufnahmen, undichte Kühlernetze, festsitzende Türscharniere, unwirksame Kurbelwellendichtungen und abscherende Kupplungsausrücker. Es lohnt sich auch, die Lichtmaschine, die Wasserpumpe und das System zur Fernöffnung des Kofferraums zu überprüfen. Das Alarmanlage wird immer wieder kritisiert, da der “Plipper” bei nicht optimalen Batterien nur eine sehr geringe Reichweite hat und es gab mehrere Fälle, in denen Besitzer in ihrem Cerbera eingesperrt wurden.
TVR hasste die Berichte, in denen die Unzuverlässigkeit des Wagens hervorgehoben wurde, aber wenn sie wollen, dass wir auf der einen Seite das Styling und die Leistung des Wagens loben, müssen Sie sich aber auch die andere Seite anhören.
Unterwegs im Cerbera
Alles am Cerbera ist fest und zielgerichtet. Die Servolenkung bietet nur minimale Unterstützung, die Kupplung ist schwer und die Schaltung erfordert einen kräftigen Arm. Die Leistungsentfaltung aller Cerbera-Motoren mag Sie überraschen, wenn Sie Berichte über die explosive Leistung des Autos gelesen haben. Es gibt keine Leistungsspitze, nichts von der Dramatik eines Turboladers, nur ein gewaltiges Drehmoment. Das Geräusch ist eher ein scharfes Bellen als ein Rumpeln und der Versuch, den schnellen Anstieg und Abfall des Motors mit dem Getriebe einzufangen, ist eine Kunst, die einiges an Übung erfordert.
Erst wenn Sie den TVR in einer Reihe von Kurven auf Touren bringen, kommen alle Zutaten zum Tragen. Die dicken Felgen geben über die riesigen Bridgestone-Reifen alle Informationen über die Fahrbahnoberfläche zurück, die Sie jemals brauchen könnten, und die Lenkung selbst ist so schnell, dass Sie nur ein leichtes Rollen der Handgelenke brauchen, um die Nase des Cerbera auf den nächsten Scheitelpunkt zu schicken. Wenn Sie etwas mutiger sind, werden Sie feststellen, dass der Grip der Vorderachse dem der Hinterachse mehr als ebenbürtig ist. Die Bremsen sind beeindruckende vierfache AP-Racing-Bremssättel mit belüfteten Scheiben und haben wenig Mühe, den leichten TVR zu verzögern. Lenkung und Bremsen sind kein Problem, aber wie viel Gas gibt der Cerbera? 4,0 Sekunden für den Spurt von Null auf Hundert und eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h für den 4,2-Liter-Wagen sollten genügen. Die Werte des Speed Six sind im Großen und Ganzen vergleichbar, aber die zusätzlichen Muskeln des 4,5-Liter-V8 lassen ihn in nur 8,8 Sekunden auf 160 km/h beschleunigen. Das ist genug, um einen Ferrari 550, einen Lamborghini Diablo VT oder einen Porsche 911 GT3 etwas zögerlich erscheinen zu lassen.
Der TVR Cerbera: Leistungsüberfluß in jeder Lage
Fazit
Man muss schon mutig sein, um einen solchen Wagen zu fahren, und noch viel mutiger, um auf der gepunkteten Linie für einen gebrauchten TVR Cerbera zu unterschreiben. Trotz der zahlreichen Mängel, die man vielleicht noch alle entschuldigen kann, ist dieses Autos immer noch so viel billiger als alles andere mit gleichem Leistungsniveau.
Man sagt, das Glück sei mit den Mutigen. Also dann… viel Glück!
erschienen auf rac.co.uk am 8. November 2005
Text: Andy Enright / Fotos: TVR, Getty Image, Internet
