TVR T440R
der Prototyp der Superlative

Ursprünglich hieß der T440R Tuscan R und dann T400. Dann änderte sich das Branding und TVR bot schließlich zwei Straßenversionen dieses Autos an: den T440R mit einem 4,0-Liter-440-PS-Motor und den Typhon, der mit einem sequentiellen 6 Gang-Getriebe und einem Kompressor ausgestattet sein sollte.

Der T440R wurde von den T400R-Rennwagen von TVR abgeleitet und für Langstreckenrennen in Spa, Sebring, den 24 Stunden von Le Mans und der britischen GT-Serie gebaut. Der gezeigte T440R (PN02) war das einzige der vier von TVR geschaffenen Straßenautos, das die FIA-Homologation erhielt und nach der 4,2-Liter-Spezifikation gebaut wurde.

Im Gegensatz zu den anderen drei Fahrzeugen, den TVR Typhon, war der T440R für den Betrieb mit einem Saugmotor ausgelegt – mit ein größeres Fassungsvermögen als die 4,0-Liter-Rennwagen. Und das tut er auch, denn er ist mit einem 4,2-Liter-Motor ausgestattet, der über einen Zylinderkopf mit Gasdurchfluss, eine Kurbelwelle und Pleuel aus Stahl, eine Kohlefaser-Airbox mit 6 oberen Einspritzdüsen (insgesamt 12 für die 6 Zylinder) und maßgeschneiderte Auspuffkrümmer verfügt. Erwähnt sind hier nur einige Elemente dieses ganz besonderen Kraftwerks. Die meisten Motorkomponenten stammen aus dem TVR-Rennprogramm, der Motor ist jedoch für den Straßeneinsatz und die Haltbarkeit auf 440 PS abgestuft.

Das Chassis für die T400R-Rennwagen wurde ursprünglich mit hochentwickelter CAD/CAM-Software für 24-Stunden-Langstreckenrennen entwickelt. Jedes wurde dann von einem Spezialistenteam von Hand gebaut. Das Chassis des T440R wurde auf denselben Vorrichtungen hergestellt, auf denen auch die Rennwagen gebaut wurden. Es besteht aus nahtlosem Rohr und verfügt über das gleiche „Turm“-Design zur Verstärkung des Motorraums wie die Rennwagen. Die einzige Überarbeitung für den Straßenverkehr war der Wegfall der Cockpit-Querverstrebung, obwohl das Auto über einen vollständig integrierten Überrollkäfig verfügt – komplett mit Leder bezogen. Die Fahrgestell-/Karosseriekonstruktion ist komplex. Es verfügt über einen flachen Unterboden aus harzbeschichteten Aluminiumwaben, an dem das röhrenförmige und quadratische Chassis befestigt und verschraubt ist. Anschließend wird eine separate Kohlefaserwanne mit dem Chassis verklebt und schließlich wird die Kohlefaserkarosserie des Wagens mit der Wanne und dem flachen Boden verklebt. Dadurch wird sichergestellt, dass das Auto so steif und leicht wie möglich ist.

Großes Augenmerk wurde auf die aerodynamische Karosserie des T440R gelegt, die dem Auto in Kombination mit dem Frontsplitter, dem nahezu flachen Boden und dem Heckdiffusor einen sehr niedrigen Auftriebskoeffizienten und einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,32 verleiht. Das Aero-Paket verleiht dem Auto eine erstaunliche Stabilität. Der Umgang ist vorhersehbar, vertrauenerweckend und äußerst kompetent – ​​in erfahrenen Händen! Das Leistungsgewicht des Wagens sorgt dafür, dass 100 km/h in deutlich unter 4 Sekunden erreicht werden und als V-Max sollen fast 360 km/h erreicht werden.

Der Innenraum des T440R spiegelt seine Ursprünge im Rennsport wider und der 2+2-Fahrgastraum ist von einem ausgesprochen minimalistischen Stil geprägt. Der typische TVR-Stil wird mit großer Wirkung zur Geltung gebracht. Wunderschön bearbeitete Aluminiumkomponenten stehen im Kontrast zur polierten Kohlefaserstruktur des Fahrzeugs, die sichtbar bleibt. Der Innenraum ist fokussiert und zielstrebig, aber mit einer Aura von Qualität, die durch handwerklich besetzte schottische Häute von Andrew Muirhead in Schwarz mit roten Details vermittelt wird, passend zu schwarzen Teppichen mit rotem Ledereinband.

Das Auto ist ein 2+2-Coupé mit großzügigem Platzangebot. Die vollständig mit Leder bezogenen Vordersitze sind keine Rennsitze, sondern so konzipiert, dass sie sowohl auf der Rennstrecke als auch auf langen Strecken Halt und Komfort bieten. Die Rücksitze – aus Kohlefaser und Leder – sind für Kinder oder kleine Erwachsene geeignet und verfügen zudem über wirksame Sicherheitsgurte. Der Kofferraum ist für ein Auto dieser Art großzügig bemessen und über eine beheizbare, aufklappbare Heckscheibe aus Glas zugänglich. Das Auto ist mit einer Klimaanlage ausgestattet, es handelt sich aber um einen TVR – diese technische Meisterleistung hat also weder Traktionskontrolle noch ABS!

Die Anzahl der komplett aus Kohlefaser gefertigten Serienautos lässt sich an den Fingern zweier Hände abzählen. Dazu gehören der McLaren F1, der Ferrari F40, einige Koenigsegg- und Pagani-Varianten – und der TVR T440R. Das Design, die Entwicklung und der Bau der Le-Mans-Rennwagen und der vier Straßenautos mit Homologation kosteten TVR übermäßig viel Geld. Und der T440R ist das Straßenauto, dessen Konzeption den tatsächlichen Rennwagen, die 2003, 2004 und 2005 an der Sarthe an den Start gingen, am nächsten kommt.

PN02 war der zweite Prototyp (der erste wurde im Werk wieder in seine Einzelteile zerlegt), der 2002 als homologierter Tuscan R entstand, wurde 2004/05 zu einer Nachbildung des Le-Mans-Werkswagens umgebaut, um TVR in der Rennserie zu bewerben. Er wurde an einen Privatkunden von Racing Green verkauft und steht seit 2014 bei TVR101. Er wurde vollständig restauriert und ist mit einem brandneuen 4,4-Liter-Sechsgangmotor von Dom Trickett von Powers Performance ausgestattet.

Jeremy Clarkson testet diesen T440R:

 

Im Tracktest mit Martin Brundle:

 

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Text: str8six.co.uk, tvr101.co.uk / Bilder: tvr101.co.uk / Videos: youtube.com