TVR Tasmin & Wedge Kaufberatung

Einführung
TVR-Autos sind relativ preiswerte britische Sportwagen, die nicht in Massenproduktion oder auf automatisierten, computergesteuerten Fertigungsstraßen hergestellt werden. Sie werden meist von Hand in sehr kleinen Stückzahlen von qualifizierten Arbeitskräften nach genauen Kundenwünschen gebaut.
 
Da es sich um handgefertigte Fahrzeuge handelt, können die Baueigenschaften und die Spezifikation der Fahrzeuge zwischen den einzelnen Produktionsläufen und sogar zwischen zwei aufeinanderfolgenden Fahrzeugen variieren. Wenn Sie zu den Menschen gehören, die sich von Klappern, Quietschen und gelegentlich abfallenden Teilen aus der Fassung bringen lassen, dann ist ein älteres TVR-Modell möglicherweise nichts für Sie. 
Was Sie für Ihr Geld bekommen, ist ein gewisses Maß an Exklusivität (da nur eine sehr geringe Anzahl der Autos gebaut wurde), exzellentes Handling, unverschämte Beschleunigung und ein Grinsefaktor von +10!
Es ist nun über 10 Jahre her, dass die letzten Modelle produziert wurden. Wenn man sich nicht um sie kümmert, können sie schnell verrotten (vor allem die Innenausstattung) und sehr schnell schäbig aussehen. Glücklicherweise befinden sich die meisten der heute noch existierenden Fahrzeuge in den Händen von Enthusiasten und werden daher in der Regel etwas besser gepflegt. Allerdings gibt es immer noch das eine oder andere zwielichtige Auto, das zum Verkauf angeboten wird.
Ich denke, man kann mit Fug und Recht behaupten, dass man beim Kauf eines älteren TVR wahrscheinlich auf einige Probleme stoßen wird (wie bei jedem älteren Auto). Ich erinnere mich an eine Probefahrt mit einem TVR ‚S2‘. Als ich die Probefahrt beendet hatte, war das hintere Nummernschild abgefallen, der innere Türgriff löste sich in meiner Hand und die Drosselklappe war während der Fahrt auf Vollgas stehen geblieben! – Ich habe das Auto trotzdem gekauft, da es abgesehen von ein oder zwei kosmetischen Mängeln im Grunde genommen in Ordnung war.
Alle TVRs haben bestimmte Macken und Eigenschaften, mit denen man leben muss. Wenn man andere Besitzer trifft und sich mit ihnen unterhält, wird man mit den Begriffen ‚Das machen die alle‘ oder ‚Meiner macht das auch‘ vertraut.

Modelle
Bevor Sie sich auf den Kauf eines Keils stürzen, sollten Sie sich mit der Marke vertraut machen und versuchen, so viele Hintergrundinformationen wie möglich über die verschiedenen Fahrzeuge zu erhalten. Eine gute Idee ist es, dem TVR-Autoclub beizutreten und an den verschiedenen örtlichen Clubtreffen teilzunehmen, mit anderen Besitzern zu sprechen, praktische Ratschläge einzuholen und viele Fragen zu stellen.
Es sind auch mehrere gute Bücher erhältlich; das Buch ‚Wedge Series‘ von Steve Heath enthält viele nützliche Informationen. Sie können auch immer wieder auf dieser Website vorbeischauen, die mit der Zeit wächst und sich zu einer nützlichen Informationsquelle entwickeln sollte.
Außerdem sollten Sie sich entscheiden, in welches Wedge-Modell Sie investieren wollen. Selbst die 200er und 2.8i Tasmin-Modelle sind leistungsstärker als jeder „Hot Hatch“. Wenn Sie zum ersten Mal einen TVR besitzen, ist es vielleicht keine gute Idee, gleich einen feuerspeienden 400SE mit vier Litern Rover V8 zu kaufen. Diese Autos verlangen Respekt und erfordern Konzentration und ständige Aufmerksamkeit beim Fahren, sonst kann man leicht aus der Form geraten – im großen Stil!
Der ursprüngliche Tasmin von 1980 kam als zweisitziges Coupé auf den Markt, mit einem Ford V6 ‚Cologne‘ Motor mit 160 PS, einer langen, abfallenden Heckklappe und einer langen, niedrigen Nase mit steil abfallender Windschutzscheibe (Serie 1).
Schon bald folgten ein Cabriolet und ein Coupé +2 mit festem Kopf (obwohl alle drei Modelle gleichzeitig angekündigt wurden), das über zwei zusätzliche (eher kleine) Sitze im Fond verfügte. Der +2 hatte außerdem eine kürzere Nase als der ursprüngliche Tasmin, neue Seitenschweller und eine andere Spoileranordnung an der Front (siehe 2+2-Bild unten).
 
1982 übernahm Peter Wheeler die Leitung des Werks von Martin Lilley, und kurz darauf wurde der billigere (unter 10.000 £) 2,0-Liter-Vierzylinder Tasmin 200 auf den Markt gebracht, um den Absatz zu steigern. Dieser war nicht so beliebt, wie TVR gehofft hatte, und wurde 1984 aus der Produktion genommen.
Um die Leistung der V6-Fahrzeuge zu steigern, entwickelte TVR eine turbogeladene Version des Ford V6 (228 PS), den Tasmin Turbo. 1983 entschied sich TVR jedoch für den Einsatz des Rover V8-Motors in seinen Fahrzeugen.
 
Der von Rover verwendete V8-Motor mit 190 PS wurde in das Tasmin-Fahrgestell eingebaut, wodurch der Tasmin 350i entstand (später wurde der Name „Tasmin“ fallen gelassen). Um den Rover-Motor einzubauen, mussten erhebliche Änderungen am Fahrgestell vorgenommen werden, aber sobald der 350i in Produktion ging, wurde er zum meistverkauften Modell im TVR-Programm. Etwa zur gleichen Zeit wurden auch die Fahrzeuge mit Ford-Motor in 280i umbenannt (siehe Bild oben).
 
Im Herbst 1984 wurde der 390SE eingeführt (SE steht für Special Equipment). Dieser Wagen verfügte über einen auf 3.905 cm³ aufgebohrten V8-Motor mit 275 PS, der eine bessere Leistung als der 350i bot. Der Wagen verfügte außerdem über einen viel tieferen Frontspoiler und einen hinteren Unterbodenflügel sowie weitere Sonderausstattungen. Der 390er wurde leider nur in relativ geringen Stückzahlen produziert und ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt manchmal sehr schwer zu finden. Im Neuzustand kostete der Wagen auch etwa 30% mehr als das Standardmodell 350i.

Bis 1985 wurde die Karosserie leicht verändert, um das Auto runder zu machen (Serie 2). 1986 überarbeitete TVR auch die hintere „Längslenker“-Aufhängung zu einem verbesserten „A“-Rahmensystem, das die Straßenlage verbesserte.
1986 brachte TVR den 300 PS starken 420SEAC auf den Markt (siehe Bild unten), SEAC steht für: Spezialausrüstung, Aramid, Verbundwerkstoff. Der Wagen hatte eine Karosserie aus einem leichten Kevlar-Verbundwerkstoff mit Wabenstruktur (obwohl einige spätere SEACs auch mit Standard-GFK-Karosserien hergestellt wurden – überprüfen Sie dies bei der Besichtigung).
 
Das Design des SEAC war viel weniger „kantig“ als das des 390/350 und der SEAC wurde zum rundesten Keil, der produziert wurde. Viele waren auch mit einem ziemlich großen Kofferraumspoiler ausgestattet, der Ihrem Geschmack entsprechen mag oder auch nicht.
1988 wurde der veredelte 450SEAC mit 324 PS zum Spitzenmodell der TVR-Palette. In diesem Jahr wurden auch die Fahrzeuge der 280i-Serie eingestellt.
Eine weitere bedeutende Markteinführung im Jahr 1988 war der 400SE. Der 275 PS starke V8 400SE hatte ein umlaufendes, neu gestaltetes Cockpit und verschiedene andere Verbesserungen an der Karosserie und am Styling. Meiner bescheidenen Meinung nach sah die 400er-Serie am besten aus und war die beste aller Keilfahrzeuge.
1989 kam die 450SE-Version auf den Markt (siehe Bild oben rechts), die mit einem monströsen 320 PS starken, 4441 cm³ großen Leichtmetall-V8 ausgestattet war. Die 450er wurden nur in einer sehr geringen Stückzahl produziert und sind daher bei Sammlern sehr begehrt und nur schwer zu finden. Die Keilserie wurde bis 1991 produziert und dann durch den neuen, kurvenreichen TVR Griffith ersetzt.
Es wurden noch einige andere „spezielle“ Modelle mit anderen Motorgrößen, Turboladeroptionen oder anderen Karosseriespezifikationen hergestellt, aber diese sind fast unmöglich zu finden.
Sie sollten sich auch darüber im Klaren sein, dass sich die technischen Daten und die Ausstattung im Laufe der Produktion der Wedges beträchtlich änderten, und dass die Besitzer im Laufe der Jahre möglicherweise selbst verschiedene Änderungen am Styling vorgenommen haben.
 
Einige Fahrzeuge verfügen über PAS, Holzlenkräder, Sitzheizung, Klimaanlage, Überrollbügel, elektrische Spiegel usw. Es ist auch nicht ungewöhnlich, dass es völlig andere Felgen, Volllederausstattungen, modernisierte Motoren oder verschiedene Spoiler gibt. Jedes Auto ist anders und muss nach seinen eigenen Vorzügen beurteilt werden.

Verfügbarkeit
Wenn Sie sich für ein bestimmtes Modell entschieden haben, müssen Sie es erst einmal finden. Sie finden diese Autos überall im Internet zum Verkauf, Sie finden auch eine Auswahl in der Zeitschrift „Sprint“ des TVR Car Club oder auf der Website und in Motorzeitschriften wie „Top Marques“.
Sie werden wahrscheinlich keine Keilfahrzeuge zum Verkauf in ‚Mainstream‘-Autohäusern finden, da diese dazu neigen, diese Fahrzeuge zu meiden, so wie sie auch Hersteller wie LOTUS meiden; es ist nicht so, dass sie sie nicht mögen, aber sie verstehen sie einfach nicht. Einer der Gründe dafür ist, dass TVRs, insbesondere ältere Modelle, in den Preisbibeln„, die Autohändler als Referenz verwenden, nicht vorkommen und daher als Menge X“ angesehen werden.
Heutzutage ist es auch schwierig, Autos der Keilserie bei einem der großen TVR-Franchise-Händler zu finden. Es gibt jedoch eine Handvoll spezialisierter Händler, die vielleicht eine Anzahl haben. Händler bieten den Vorteil von Garantien, Finanzierungsangeboten und Inzahlungnahmen für Ihr altes Auto, obwohl der Preis natürlich höher ist, als wenn Sie privat kaufen würden. Ein kluger Schachzug ist es, mit der Suche bis zum Winter zu warten, da zu dieser Zeit immer mehr Autos zum Verkauf stehen und die Preise tendenziell etwas niedriger sind.

Eine weitere gute Regel lautet: Je später das Auto, das Sie kaufen wollen (oder sich leisten können), desto besser sollte es (theoretisch) sein. Frühe Produktionsänderungen und „Verputzarbeiten“ im Werk wären geklärt, und die Produktionsserie hätte sich eingependelt. Sehen Sie sich einmal einen 350i und einen 400SE nebeneinander an, die Entwicklung des Modells ist deutlich zu erkennen.
Versuchen Sie auch, ein TVR-Servicetagebuch mit Stempeln des Haupthändlers oder andere relevante „historische“ Unterlagen zu finden. Wie bei „normalen“ Autos ist es ein gutes Zeichen, wenn der Wagen von seinen Vorbesitzern gepflegt wurde. Bei Fahrzeugen ohne Serviceheft, ohne Händlerstempel oder ohne jegliche Vorgeschichte sollten Sie etwas misstrauisch sein.

Eine HPI-Prüfung kann ebenfalls eine nützliche Investition sein. Sie kostet etwa 15 Pfund und kann unangenehme Informationen über das Auto ans Licht bringen, ganz zu schweigen davon, ob es noch eine Finanzierung hat. HPI kann im Internet unter folgender Adresse kontaktiert werden: http://www.hpi.co.uk. Sie könnten auch einen örtlichen TVR-Händler bitten, das Auto für Sie zu überprüfen. Wahrscheinlich werden Sie dafür bezahlen müssen, aber eine kleine Ausgabe jetzt kann Ihnen später eine viel größere ersparen!
Autos mit geringem Kilometerstand sind auch nicht unbedingt eine gute Sache, denn diese Autos sind dafür gedacht, benutzt zu werden. Autos, die über einen längeren Zeitraum stehen gelassen werden, können alle möglichen Probleme aufweisen, deren Behebung später teuer werden kann. Fahren Sie so viele Autos wie möglich Probe, bevor Sie eine Entscheidung treffen – kaufen Sie nicht das erste Auto, das Sie sehen. Die Gefahr besteht darin, dass Sie die rosarote Brille aufsetzen, sobald Sie von der Beschleunigung und dem Lärm überrascht werden. Versuchen Sie, rational zu denken (schließlich handelt es sich um einen Sportwagen!) und das Auto im Vergleich zu den anderen, die Sie gesehen haben, bei klarem Verstand zu beurteilen.
Die Autopreise sind im Allgemeinen in den letzten Jahren beträchtlich gesunken, und im Moment ist es ein Käufermarkt. Machen Sie ein Angebot, man weiß ja nie…. Wenn Sie einen bekommen (egal welches Modell), werden Sie, sobald Sie das erste Mal die Straße hinunterfahren, das „TVR-Grinsen“ erleben!

Innenraum
Das Design des Cockpits und des Armaturenbretts wurde während der Produktion der Wedges mehrmals geändert, wobei die späteren Fahrzeuge ein runderes Aussehen des Armaturenbretts aufwiesen.
Da TVRs maßgefertigt werden, sind viele Design- und Farbkombinationen möglich. Der Kunde konnte die Farbe des Leders, der Nähte, der Rohre, der Einsätze und des Armaturenbretts nach seinen Wünschen wählen. Der Kunde hatte auch die Wahl zwischen Vollleder-, Halbleder- und Stoffbezügen und der Farbe der Teppiche. Bei einer so großen Auswahl kann man natürlich auch auf solche stoßen, die nicht so „heiß“ sind, ich habe in einem Fall orangefarbene Teppiche gesehen!
Ledersitze und -bezüge sollten auf Risse, Brüche, Sprünge und Wasserschäden (durch undichte Motorhauben oder Fenster) überprüft werden. Die Polsterung kann vollständig ersetzt oder von Spezialisten repariert werden.
 
Die Armaturenbretter aus Nussbaumholz (siehe oben) und die Türverkleidungen sind ebenfalls anfällig für Ausbleichen, Risse und Absplitterungen und sind recht teuer zu ersetzen.

Ich habe einige Autos gesehen, die mit gebürstetem Aluminium oder Karbonfaser-Ersatzteilen „nachgerüstet“ wurden (siehe oben rechts). Einige sehen recht gut aus, aber auch hier kommt es auf den eigenen Geschmack an.

Elektrik
Die elektrischen Systeme aller Wedges können ein wenig „temperamentvoll“ sein. Die TVR Verdrahtung Farbcodes sind manchmal irreführend, und herauszufinden, welche Draht geht, wo kann ein bisschen eine Odyssee sein. Ein Teil des Problems besteht darin, dass für alles ein Erdungskabel erforderlich ist und daher die Wahrscheinlichkeit doppelt so hoch ist, dass es irgendwo kaputt geht oder abhanden kommt.
Prüfen Sie bei der Inspektion eines potenziellen Kaufs, ob alle Schalter und elektrischen Elemente funktionieren. Achten Sie auf die Hubmotoren der Hauptscheinwerfer (bei TR7-Modellen), die Hubmotoren für die elektrischen Fensterheber, die elektrische Antenne und die Zentralverriegelung (falls vorhanden), das Motorkühlgebläse und die internen Heizgebläse. Die Diagnose, die Reparatur oder der Austausch all dieser Komponenten kann ziemlich teuer werden.
Als ich meinen 350i nach Hause brachte, zog ich bei einer längeren Inspektion drei Alarmanlagen, zwei Wegfahrsperren und etwa 20 Meter Kabel heraus – die alle nicht angeschlossen waren!

Eindringen von Wasser
Die meisten TVRs sind in irgendeiner Form undicht. Die Oberseite der Fenster, das Material der Motorhaube selbst, die Dachdichtungen und die Kabeldurchführungen im Motorraum sind die wichtigsten Bereiche. Die Sitze und Teppiche sollten auf Wasserschäden untersucht werden. Die Teppiche im Fußraum oder im Kofferraum könnten verrottet sein, können aber ersetzt werden (siehe Bild unten). Eine komplette Neuverkleidung kostet natürlich viel mehr, ist aber machbar.

 
Die Dichtungen am Dachteil und um die Türen herum sollten auf Beschädigungen oder Anzeichen von Abnutzung überprüft werden (Bild oben rechts). Sie können auch ersetzt werden, aber das ist eine fummelige Arbeit, die viel Klebstoff und Geduld erfordert.

Karosserie
Die meisten TVR, einschließlich der Wedge-Baureihe, bestehen aus GFK-Glasfaser (obwohl eine Handvoll SEACS aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff hergestellt wurden). Dieses Material rostet natürlich nicht, aber aufgrund der scharfen Ecken und spitzen Winkel der Karosserie kann es zu einer Reihe anderer Probleme kommen.
Das häufigste ist das „Kräuseln“ des Glasfaserkunststoffs. Dies führt zu einem leicht unebenen Aussehen der Karosserie, was an sich kein wirkliches Problem darstellt, sondern nur das Aussehen des Fahrzeugs etwas beeinträchtigt.
Ein weiteres häufiges Problem bei Glasfasern sind Spannungsrisse“. Diese treten in Bereichen mit spitzen Winkeln auf (um die Scheinwerferöffnungen usw.). Die Karosserie ist vom tragenden Fahrgestell getrennt, so dass diese Risse kein Problem darstellen, aber auch hier können sie das Aussehen des Fahrzeugs beeinträchtigen.
Auch die Frontpartie des Fahrzeugs und die Radkästen können durch Steinschläge usw. beschädigt werden. Ich habe sogar schon schwere Steinschlagschäden am Steinschlagschutz eines 400SE gesehen! (siehe Bild unten).
 
Der untere Spoiler an den Keilen ist ebenfalls anfällig für Bodenwellen oder Bordsteinkanten und hat ein ziemlich hartes Leben (siehe Bild oben). Ersatz-Paneele sind von Unternehmen wie TET Mouldings, die recht preiswert sind, kann aber ein wenig kostspielig zu haben, ersetzt und neu lackiert als gut. Der Rest der Karosserie sollte relativ glatt sein, jede übermäßige Beule oder Wölbung könnte irgendwann eine Reparatur erfordern.

Verglasung
Die vorderen Windschutzscheiben der Keilmodelle sind TVR-Spezialitäten. Steinschläge oder tiefe Kratzer sollten sorgfältig geprüft werden, um festzustellen, ob eine neue Scheibe erforderlich ist.
Ein weiteres häufiges Problem bei TVR-Windschutzscheiben ist, dass Wasser zwischen die Glaslaminate eindringt und einen weißen Fleck verursacht (De-Laminierung). Dieser lässt sich nicht beseitigen und muss ersetzt werden (siehe Bild unten). Ich habe einige Fahrzeuge gesehen, bei denen die betroffenen Bereiche der Scheibe mit schwarzen Streifen oder Farbe überstrichen waren. Wenn Sie auf so etwas stoßen, ist es mehr als wahrscheinlich, dass die Scheibe dieses Problem hat.
 
Die Kunststoff-Heckscheibe der Cabrio-Modelle ist ebenfalls recht kostspielig zu ersetzen (wie auch der Rest der Motorhaube). Sie sollten sie auf Risse, Sprünge, Sprünge oder „Vereisung“ überprüfen, d. h. auf Stellen, an denen die Scheibe undurchsichtig geworden ist. Die Glas-Heckscheibe der Coupé-Keiler mit festem Kopf ist ebenfalls schwer zu finden und kann extrem teuer sein, obwohl ich glaube, dass dank der Jungs und Mädels der Tasmin Challenge jetzt mehr davon zu finden sind.
Die elektrischen Fensterhebermotoren sind in der Regel sehr langsam im Betrieb und neigen auch zum Verschleiß, besonders auf der Fahrerseite. Sie sollten überprüfen, ob sie voll funktionsfähig sind und die Führungsschienen gerade sind.

Gitterrohrrahmen
Das Fahrgestell wurde von TVR entworfen und besteht aus einem geschweißten Stahlrohrrahmen (mit Abstützungen). Es ist mit einer Kunststoff-Pulverbeschichtung zum Schutz vor Korrosion überzogen. Die Beschichtung gibt es in verschiedenen Farben, aber unabhängig von der Farbe hätte sie wahrscheinlich schon längst angefangen abzublättern. Wasser und Straßenschmutz gelangen unter die Beschichtung und lassen die Stahlrohre und Verbindungen von innen rosten.

Die Unterseite des Fahrzeugs sollte gründlich inspiziert werden (am besten auf einer Werkstattrampe). Es gibt viele Stellen am Fahrgestell, die von Steinen, Schlamm, Wasser und anderem Straßenschmutz verschmutzt werden (siehe Abbildung). Der Oberflächenrost kann entfernt, mit Hammerit gestrichen und anschließend mit Wachs behandelt werden. Ich weiß von mehreren Besitzern, die den drastischen Schritt einer vollständigen Renovierung der Karosserie unternommen haben.
 
Die Fahrgestellstützen sind ebenfalls stark den Elementen ausgesetzt und sollten ebenfalls auf übermäßige Korrosion überprüft werden (obwohl dies sehr schwierig sein kann, ohne die GFK-Schweller zu entfernen). Ich habe einige gesehen, die bei 1989 zugelassenen Fahrzeugen wie Schweizer Käse aussahen. Achten Sie auch auf offensichtliche Schäden am Fahrgestell, verbogene Rohre oder kürzlich erfolgte Schweißarbeiten. Dies könnte bedeuten, dass das Auto in seinem Leben einen Aufprallschaden erlitten hat.

Motor
Bei den Motoren des 200, 280i und 350i handelt es sich im Wesentlichen um Standardmotoren von Ford und Rover. Die Motoren mit größerem Hubraum sind zwar auf mehr Leistung getrimmt, wurden aber auch von TVR Power modifiziert, um die Leistung zu steigern. Teile für die Motoren selbst sind relativ weit verbreitet. Sie sollten ein wenig misstrauisch sein, wenn die Vorbesitzer Modifikationen am Motor vorgenommen haben, und Sie sollten solche Modifikationen im Detail untersuchen.

Abgasanlage
Keilförmige Auspuffanlagen sind TVR-Spezialanfertigungen und recht teuer (obwohl Sie eine maßgeschneiderte Anlage aus rostfreiem Stahl von mehreren unabhängigen Anbietern anfertigen lassen können). Sie sollten den allgemeinen Zustand der Auspuffanlage gründlich überprüfen, insbesondere die Krümmer und Fallrohre.
Die Fahrzeuge der Wedge-Serie (insbesondere die großen V8) gehören zu den lautesten TVRs, die hergestellt wurden – kaufen Sie keinen, wenn Sie gerne unangemeldet kommen. Wenn Sie vorhaben, mit dem Auto auf die Rennstrecke zu gehen, werden Sie wahrscheinlich den Lärmtest nicht bestehen, um überhaupt auf die Rennstrecke zu kommen. Meiner hat den Test in Castle Combe nicht bestanden, und ich kenne mehrere andere Besitzer von Wedges, die ihn ebenfalls nicht bestanden haben. Sie können Schalldämpfereinsätze kaufen, um den Lärm zu reduzieren, aber auch damit können Sie nicht garantieren, dass Sie den Geräuschtest auf der Rennstrecke bestehen werden.
Ein weiterer Punkt, den Sie berücksichtigen sollten, ist die Frage, wie gut Sie mit Ihren Nachbarn auskommen. Mein Auto löst beim Vorbeifahren den Autoalarm aus und hat schon mehrere Streitigkeiten verursacht, vor allem, wenn ich frühmorgens losfahre oder spätabends zurückkomme und die ganze Straße aufwecke!

Kühlsystem
Große Motoren in Kunststofffahrzeugen haben immer ein Problem mit der Wärmeabfuhr. Die große Wärmemenge, die der Motorblock erzeugt, muss abgeführt werden. Wenn das Kühlsystem nicht einwandfrei funktioniert, kann der Motor überhitzen und alle möglichen unangenehmen Schäden verursachen. Bei einer Probefahrt ist es wichtig, die Funktion des Motorlüfters zu überprüfen – lassen Sie das Auto laufen und warten Sie, bis der Lüfter anspringt (und schalten Sie ihn wieder aus). Einige Fahrzeughalter haben einen Gebläse-Override-Schalter eingebaut, damit das Gebläse z. B. im Stau früher anspringt.

Bremsen
Die Bremsen aller Wedge-Wagen (außer vielleicht die späteren 400/450er) sind nicht so gut. ABS war bei keinem der Fahrzeuge vorhanden. Prüfen Sie, ob die Scheiben verschlissen oder verzogen sind (Bremsen ruckeln) und überprüfen Sie das Bremssystem gründlich auf Bremsflüssigkeitslecks. Es gibt mehrere Spezialisten, die Bremsen-Upgrades und -Umbauten anbieten. Die Upgrades reichen vom Einbau von Renn-/Straßenbremsbelägen bis hin zu größeren belüfteten Scheiben, geflochtenen Bremsschläuchen und Vier-Topf-Bremssätteln. Wenn Sie mutig genug sind, können Sie dies auch selbst versuchen.