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TVR – die (Kurz-)Geschichte der britischen Sportwagenschmiede
1947 – Trevor Wilkinson Die Geschichte von TVR begann 1947, als ein junger Ingenieur, Trevor Wilkinson, auf der Grundlage eines Alvis Firebird-Fahrgestells einen Leichtmetallwagen baute. 1947 gründete Trevor Wilkinson TVR Engineering in einer alten Stellmacherwerkstatt in Beverley Grove, Blackpool. Nur zwei Jahre später wurde der TVR Nr. 1 mit Ford-Seitenventilmotor gebaut.
Bereits 1956 wurden TVRs in den USA verkauft und 1958 war die Produktion des Grantura in vollem Gange. Für damalige Verhältnisse waren der Grantura schnell, wendig und sahen gut aus. In der Tat zeichnete sich so etwas wie eine TVR-Formel ab: ein starkes Stahlrohrchassis, das von einer gutaussehenden Karosserie umhüllt war und von einem starken Motor angetrieben wurde, der beeindruckende Leistungen zu einem sehr günstigen Preis bot.
1963 wurde mit der Einführung des ersten TVR Griffith, der im Grunde ein Grantura mit einem modifizierten Fahrgestell und einem großen amerikanischen V8-Motor unter der Haube war, ein wichtiger Meilenstein erreicht. Die Leistung dieser Autos entsprach der einer AC Cobra und reichte aus, um die Jaguars und Ferraris der damaligen Zeit in Verlegenheit zu bringen.
1981 – Peter Wheeler 1983 wurde der erste TVR mit Rover V8-Motor vorgestellt: der 350i. Im Laufe der Jahre wurden die Fahrzeuge immer schneller und ausgeklügelter, was 1988 im mächtigen 450 SEAC gipfelte, der 324 PS aus einem TVR 4,5-Liter-RV8-Motor leistete.
Ein neues Kapitel in der Geschichte von TVR wurde mit der Geburt des S eingeleitet, der 1987 in Produktion ging. Es war ein völlig neues Auto, das mit seinem erstaunlich niedrigen Preis die Geschicke von TVR veränderte und die Produktion innerhalb eines Jahres fast verdoppelte.
Es war jedoch der Griffith, der für die Renaissance von TVR verantwortlich war. Die ersten Fahrzeuge wurden Anfang 1992 an die Kunden ausgeliefert und der Erfolg des Wagens war überwältigend. Auf dem ersten Autosalon wurde im Durchschnitt alle acht Minuten eine Bestellung aufgegeben und mit der Einführung des Griffith 500 im Jahr 1993 erreichte er den ersten Rang der Instant Classics. Obwohl 2002 eine Ära zu Ende ging, als das letzte Auto vom TVR-Band rollte, wird der Griffith vor allem als das Auto in Erinnerung bleiben, das TVR auf die Landkarte brachte. In der Zwischenzeit ging 1993 der TVR Chimaera in Produktion und wurde mit mehr als zehntausend gebauten Exemplaren das beliebteste Modell von TVR überhaupt.
1996 wurde der erste straßentaugliche TVR mit einem von TVR entwickelten und gebauten Motor, dem AJP V8-angetriebenen Cerbera, vorgestellt. Der zweite Motor von TVR, der Speed 6, feierte im folgenden Jahr sein Produktionsdebüt. 12 Monate später feierte der dritte Motor von TVR sein Debüt im Wettbewerb, als TVR in die GT1-Klasse aufstieg. Der mächtige Speed 12 wurde von TVRs eigenem 880 PS starken 7,7-Liter-V12 angetrieben.
Im Jahr 2000 begannen die Auslieferungen des neuen Tuscan, der sich schnell zum meistverkauften Modell von TVR entwickelte. Im Jahr 2001 wurde der Tamora als Nachfolger des Chimaera eingeführt, um die TVR-Palette noch zugänglicher zu machen. Im Jahr 2003 wurde die Palette durch die Einführung des T350 erweitert, zu dem später noch der Tuscan 2 und das Tuscan 2 Cabriolet hinzukamen. Der Sagaris, der aggressiv gestylte Nachfolger des Griffith, vervollständigte die Palette.
1966 – Martin Lilley 1966 wurde das Management von TVR in den Händen der Lilleys stabilisiert und in den nächsten Jahren wuchs das Unternehmen allmählich, wobei der Grantura durch den Vixen und der Griffith durch den Tuscan V8 ersetzt wurde. Im Jahr 1970 zog TVR an seinen ikonischen Standort in der Bristol Avenue um, wo die TVR-Produktion über 35 Jahre lang fortgesetzt wurde.
Martin und Arthur Lilley waren sich bewußt, daß die Zukunft des Unternehmens von der Einführung neuer, wettbewerbsfähiger Modelle abhing. Die Pläne, den Trident in Serie zu produzieren, wurden durchkreuzt, als die Lilleys entdeckten, daß Bill Last sich die Rechte an diesem Design in der Zeit der Verwirrung zwischen der vorherigen TVR-Liquidation und der Übernahme durch die Lilleys angeeignet hatte.
Im Januar 1967, nachdem die Produktion des Griffith eingestellt worden war, stellte TVR den Tuscan V8 vor, zunächst mit kurzem Radstand und später mit langem Radstand. Er wurde erstmals auf der Racing Car Show in Olympia, London, ausgestellt. Ein Tuscan, der dem Rennfahrer John Burton gehörte, wurde von dem Rennwagenmechaniker Mike Bigland modifiziert, um das Fahrverhalten zu verbessern und Biglands Erfolg wurde von Martin Lilley bemerkt. Dies war der Beginn einer Beziehung, die für die Entwicklung der Chassis der M-Serie wichtig sein sollte.
1972 wurde die M-Serie eingeführt, die TVR in den 70er Jahren sehr gute Dienste leisten sollte. Im Laufe der Jahre wurde der M als Coupé mit festem Kopf, als Fließheck, als Cabrio und mit Turbolader verkauft, wobei letzterer schneller beschleunigte als der Porsche 911 Turbo. 1980 wurde der Tasmin mit einem neuen Chassis, einer neuen Karosserie und einem neuen Motor eingeführt. Er wurde von einem Ford 2.8-Motor angetrieben und war als Coupé, Cabriolet und 2+2-Modell erhältlich.
2004 – Nikolai Smolenski Ende Juli 2004 verkaufte Peter Wheeler TVR an Nikolai Smolenski, der erklärte, er wolle die Bauqualität von TVR verbessern und die Marke britisch bleiben.
Im April 2006 entließ TVR als Reaktion auf die sinkende Nachfrage und die Gerüchte, daß die Produktion von 12 Fahrzeugen pro Woche auf 3 bis 4 zurückgegangen sei, einige seiner 300 Mitarbeiter. Gleichzeitig kündigte das Unternehmen Pläne an, in modernere Einrichtungen im Squires Gate-Viertel von Blackpool umzuziehen und begründete dies mit dem bevorstehenden Auslaufen des Mietvertrags für den Standort in der Bristol Avenue im selben Jahr.
Nach dem Umzug in die Fleetwood Road in Wesham wurde 2008 der Prototyp des Sagaris II vorgestellt. Der Wagen wies geringfügige Änderungen gegenüber dem Originalfahrzeug auf, darunter eine überarbeitete Heckschürze und Auspuffanlage sowie Modifikationen im Innenraum.
Am 6. Juni 2013 wurde bekannt, daß Nikolai Smolensky seinen gesamten Besitz an TVR an die TVR Automotive Ltd. verkauft hat, ein britisches Unternehmen, das von dem Unternehmer Les Edgar geleitet wird.
2013 – Les Edgar Am 3. Juni 2015 gab TVR bekannt, daß die Entwicklung eines neuen Fahrzeugs seit mehr als einem Jahr mit den Partnern Gordon Murray und Cosworth im Gange ist und daß eine neue Produktionsstätte in Ebbw Vale geplant ist. Die neue Generation des TVR Griffith wurde auf dem Goodwood Revival im September 2017 vorgestellt, die Auslieferung des neuen Modells war für Ende 2018 geplant. Aufgrund von Verzögerungen bei der Renovierung des Standorts Ebbw Vale verschob sich der geplante Liefertermin jedoch nach hinten.
Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Template:TVR_road_car_timeline